第431章 上當了吧?

    但那就是米爾森的極限，而且帝都金港的賽道難度，和魔都國際賽車場的賽道難度，沒法比。

    去年年中科尼塞克agera5.0rs在國內亮相，上的是魔都賽道，米爾森的成績是單圈1分52秒43。

    聽上去挺猛，可是科尼塞克專業試車員的成績是1分43秒11。

    為了幫付胖子推廣科尼塞克agera5.0rs，米爾森今天的座駕仍然是這輛猛獸，專注於賽道，零百加速2.27秒左右，比汪言的918強一大截。

    要是讓一個不懂賽車的外行來判斷，米爾森奪冠的幾率無限大。

    然而實際上，零百數據在賽車裡卵用都沒有。

    在國外，隨便改改小鋼炮，就能輕鬆跑出1.8秒的零百數據。

    f1賽車為了穩定性，一般都是二三檔起步，零百數據接近3秒，被場上所有超跑吊打。

    然後一個彎道出來，f1就只剩車尾燈了。

    所以車輛性能不能光看數據，尤其不能光看零百數據，彎道性能和操控技術更重要。

    汪言可是一個開著拉法就能接近彎道極速上限的男人！

    這意味著一種斷層般的差距。

    雖然汪言從來沒有用全力跑完賽道全程，一直在藏拙，或者說是在遊戲，但是，黃一勍可沒閒著。

    最近一段時間，每當汪言試車，黃一勍都派人在監控室裡暗中觀察。

    最後，統計出一個有趣的結果——

    單獨的每一個彎道，汪言都曾經嘗試過沖擊最高彎速。

    總共14個彎道，被汪言分散在上百圈裡，分散衝擊測試，試驗出多種進出彎策略。

    每一個彎道，汪言都有把握以90%的極限彎速進出。

    舒馬赫的單圈記錄是1分32秒，平均時速為205公里每小時，相當於最高理論時速的96%左右。

    再往上，是完全的性能領域，需要更好的車、更好的胎、更高明的動力學設計。

    開著918的汪言和開著f1的舒馬赫，只差6%，嚇人不？

    當然，單彎是單彎，全程整合起來，汪言肯定沒有那麼強。

    黃一勍估計的是，汪言單圈最高速度應該能跑到1分45秒左右，贏米爾森不成問題。

    獨一檔。

    米爾森和scc兩位車手、加上潘少、陳河，在第二檔裡爭鋒。