第215章 沒有條件就創造條件！

 沒有經歷過前世arj21和c919的人不會知道，華夏在適航取證上面吃了多少虧。 

 並不是說用了歐美提供的子系統，別人就會在適航認證方面給你開綠燈了。 

 空客和波音壟斷生意做得好好的，怎麼可能輕易讓第三家參與進來？ 

 未經easa和faa審定的型號雖然不至於賣不出去，但想找到國外的大客戶也確實非常困難。 

 但最可惜的事情並不是從一開始就沒有機會，而是明明有過機會，卻沒能抓住。 

 實際上，90年代末的時候，華夏已經跟歐洲多個國家的適航取證機構建立了相當不錯的關係，本來是有機會趁著jaa重組為easa這個過程取得一些突破的。 

 不過，前世華夏在航空工業方面的積累確實過於薄弱，並不能像現在這樣拿出什麼歐洲方面急需的實用技術。 

 更重要的是，在原來的時間線上，世紀之交那幾年，國內的民航工業，包括整個caac在內都正好處在被寄予厚望的md90製造項目半路告吹所帶來的巨大動盪之中，在到底還要不要搞國產客機、搞什麼樣的國產客機，以及到底是向faa還是向easa的標準靠攏等事情上面搖擺不定。 

 最終完整地錯過了這個時間窗口。 

 過了這個村，可就沒這個店了。 

 等到多方拉扯之下的國產客機項目總算落地的時候，easa也早就已經穩定下來，並且建立了跟faa差不多的適航壁壘，根本不可能再留給外人什麼操作空間。 

 而現在，由於常浩南本人在過去幾個月中或有意或無意的操作，以及一系列黑天鵝事件的發生，一個從源頭上解決此項隱患的機會，出現在了他的面前。 

 必須要成功！ 

 在大方向和基本思路確定下來之後，剩下的就是具體工作了。 

 “我判斷，從目前的情況來看，歐洲方面對於小常同志上次談判過程中提出的，反客為主的想法，應該是會動心的。” 

 懷國莫打開面前第一次談判的紀要，對眾人分析道： 

 “不過他們肯定也會有所顧慮，尤其是顧慮咱們在結冰和防除冰領域的技術水平，這是整個計劃的核心，也是歐洲方面完全無法控制的部分。”