第437章 華夏民用航空工業的里程碑！

 幾分鐘內，飛機從滑行道一路順暢地進入跑道，然後逐漸加速、抬頭、起飛……

 除了爬升過程中稍微有些令人不適之外，一直到進入平飛，瓊吉特都沒有感受到記憶中那種令人耳膜快要炸裂的尖銳噪聲。

 低沉的轟鳴聲當然不可避免，但是就直觀體驗而言卻好了不止半點。

 “是客艙隔音做得好？”

 自然而然地，他第一個想法是探過身去，摸了一下旁邊的客艙內壁。

 那自然是不可能摸出個一二來的。

 就算飛機機體上用了什麼黑科技，也必定是放在外部硬殼或者中間的夾層，內部的襯套，包括內層的舷窗玻璃很多情況下甚至會被劃分到“裝飾材料”那個品類裡面。

 “瓊吉特先生，我們的飛機乘坐體驗還不錯吧？”

 高全看到瓊吉特一副劉姥姥進大觀園一樣的新奇反應，便知道後者是被客艙內的噪音水平給震驚到了。

 實際上，就算是他，在新舟60的03號全狀態原型機第一次試飛時，也一度以為是不是自己的聽力出了什麼問題……

 運7這個飛機本來就是鎬京這邊生產的，他還沒轉到行政崗位上的時候，就負責過這個型號的一些技術工作，而且平時出差也沒少坐過去的老運7，自然清楚一架正常的渦槳客機在飛行，尤其是起飛和爬升發動機全力輸出時會是一種怎樣的場面。

 然而當時他甚至就站在機翼外側不遠的地方，都沒有感受到那種令人極度不適的轟鳴聲。

 “啊……這……確實不錯。”

 瓊吉特也察覺到自己剛剛的表現實在有點丟人，趕緊恢復到一開始的狀態，但過了幾秒之後，還是忍不住內心的好奇，開口問道：

 “你們是在飛機的機身上用了什麼特殊的隔音材料麼？”

 總算等到這個問題的高全當然明白對方在擔心什麼。

 作為航空公司一方的代表，他雖然驚訝於這架飛機的安靜，但如果非要跟成本之間二選一的話，那他一定會毫不猶豫的選擇後者。

 一切成本最終都會轉移到旅客身上。

 而會乘坐他們這種支線航空的，都屬於價格敏感型客戶，決然不可能為了一個半小時的旅途舒適性而接受票價增長。

 因此他第一句話就打消了瓊吉特的顧慮。

 “在機身結構和材料方面，我們和全世界絕大多數客機一樣，使用普通的附加蜂窩夾層結構隔音材料，並不會帶來額外的成本和維護難度。”

 後者果然鬆了口氣。

 在不增加成本的情況下，提高舒適度當然是百分之百的好事。

 緊接著，高全才繼續解釋道：

 “市面上其它幾種典型的渦槳客機，平飛時艙內的峰值噪聲，也就是我們現在這個位置的噪聲大概在80分貝上下，起飛時則可能達到85分貝以上，單論這個數據實際上並不比使用渦扇發動機的客機更大，但渦槳發動機的噪音頻率更寬，容易導致人體嚴重不適的是其中的中低頻部分，而一般的隔音材料反而只能過濾高頻噪聲，所以旅客的乘坐體驗感很差。”