第509章 正好是常總關注的方向（日萬，求一

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 劉洪波之前對於直升機的研究不算太多，所以沒有馬上開口回應，而是又一次把目光投回了電腦屏幕。 

 直9底子應該是一架4噸級的型號，真要說起來的話潛力比較有限。 

 當然，直9算是目前華夏能造明白的唯一一種直升機，同一時期引進的直8底子更糟糕，連法國人自己都徹底放棄這個型號了。 

 所以倒也沒有什麼挑挑揀揀的餘地。 

 況且4-6噸級也確實是直升機市場裡面規模最大的一個等級，從這個角度來看，冰飛集團當年的眼光確實不錯。 

 而且，四種構型的規劃倒也算得上條理清晰。 

 民用型自不必說，直9的原型As365海豚本就有民用型號，只要稍微改進一下座艙舒適性以及可靠性，使其符合目前CAAC對於民用航空器的要求即可。 

 當然這裡面有個問題，就是之前跟歐盟以及美國定適航互認協議的時候，互認對象只有“飛機”，也就是固定翼飛機，不包括直升機。 

 不過只要不面向歐美市場，問題倒也不大。 

 與此同時，這一型號仍然會保留原來直9的人員運輸能力，可以運載4-6名全副武裝的士兵，同時承擔運輸和戰鬥任務。 

 這個適航互認行為本身，就已經相當於歐美認可了華夏在中小型航空器製造方面的實力，對於那些適航規定並不嚴格的第三世界國家來說，實際上沒什麼精力細摳那些法條區別。 

 機身下方進行額外補強，以安裝一組彎梁，用於掛載武器。 

 總的來說，跟民用型的差別比較有限。 

 海軍型則是在民用型的基礎上發展而來的，目前已經完成了基礎設計方案和原型機，主要區別在於為了適應搜潛、巡邏和搜救的需求，在機頭部分安裝了一個雷達罩。 

 而突擊運輸型，也就是這次劉洪波過來要負責的那個型號，設計圖就很明顯只完成了一半。 

 為此，突擊運輸型的起飛重量將提高到5噸級，發動機也計劃換裝600kw級別的改進型渦軸8g 

 而至於最後的專用武裝型，那眼下甚至連個示意圖都沒有，只有一些文字描述的內容。 

 除了涵道尾槳之外，基本已經看不出太多原型號的影子，甚至並列座艙都被改成串列座艙，起落架也從主輪在後的前三點改成了主輪在前的後三點。