第1281章參會

　　這一年,華夏國內的自主汽車研發相關的企業就多達上千家。

　　可以自主造出汽車的企業就有12家，其中有一半已經成功上市，一半背後擁有強大雄厚的資本支撐。

　　這些個國營品牌的發展之路很是艱辛，不僅要想辦法在國內的競爭對手下脫穎而出，更主要的是大量從國外湧入的競爭對手——合資品牌。

　　截止2002年10月，在華夏除了自己的一些國產汽車品牌以外，前後一共成立了12家合資車企。

　　所謂合資，就是國外出品牌和技術，國內出廠房和設備進行生產，兩家分利潤。

　　這種合資的方式有一個非常大的弊端，那就是無論是日產還是德產,無論是豐田還是大眾，其品牌和最核心的技術，永遠都是掌握在別人的手中。

　　說白了，這些合資車企說起來是國內的企業，但無非就是別人汽車品牌的一個工具或傀儡而已。

　　加工廠罷了。

　　車子賣的再多，口碑再好，最終也是給別人做嫁衣。

　　技術簡單些的，國外就全權交給國內來生產。

　　若是技術複雜些的，別人就乾脆發配件過來，在國內進行組裝。

　　也就是所謂的“組裝車”。

　　雖說是這些合資車企藉助著別人的品牌賺到了錢,但是從某種意義上來說，這雙方的關係是“奴才”和“主子”的區別。

　　別人讓他賺錢，他才有的賺。

　　別人給他吃，他才有的吃。

　　這跟拿一條鏈子拴在脖子上並沒什麼區別。

　　一旦國外的汽車品牌翻臉了，不把真正的核心技術給他們用了，說的再怎麼天花亂墜,這家合資企業的好日子也就到頭了。

　　因為汽車這種東西跟房子不同。

　　房子並不需要什麼太大的技術含量，遮風擋雨抗震美觀，滿足了這些個因素也就沒什麼問題了。

　　但汽車不一樣，技術才是王道。

　　產品流通到市場上，老百姓是要拿東西說話的。

　　東西不過關，管你是國產還是日產，管你是合資還是盜版，我們只要經濟實惠耐用的。

　　可生意歸生意。

　　普通人要做生意，國家也要做生意。

　　國門要硬，就必須要有錢。

　　沒有錢拿什麼研究大炮，沒有錢拿什麼在國際上撐場面。

　　但華夏是聰明的，華夏的領導們也是聰明的。

　　在他們看來，管他合資還是進口，只要先想辦法弄進來在華夏生產，就早晚有一天把他們的技術想辦法留下來。

　　大不了，咱們搞盜版。

　　模仿這種東西，華夏敢說自己第二，放眼全球沒人敢說自己第一。