第485章 不適合建造？

    而且這個戰艦的造價，是會隨著工業流水線產能的不斷提高，而逐漸下降的，到時候造價的費用只會比這個要更低。

    單單是一個三萬六千公里的碳納米管纜索的價值，都已經達到了兩萬億以上，還不包括前期用資金去砸碳納米管的研究行業，讓其產能進行突破和開展大規模工業流水線生產碳納米管的費用。

    而太空電梯在建造的期間，是完全沒有產出的，它是一個需要龐大的，一次性投入的基礎設施，需要不知道多少年才可以還完這個投資的虧空，甚至我們都不知道太空電梯的運營價值，能不能夠覆蓋過它的運營成本。

    在地球之間的聯繫，在目前的階段，有第三代離子引擎突破大氣層，再在太空中使用電磁推動引擎來進行移動就已經足夠了。

    只有當太空的經濟發展到了足夠的程度之後，需要與地球建立大規模貿易體系的同時，才會出現類似於太空電梯一樣昂貴的大運力工程。

    類似於城市的群體發展到了足夠發達的程度，高鐵才會變得經濟，小汽車替代不了高鐵的龐大運力，但是小汽車絕對比高鐵便宜。

    而且阿美堅本地至今沒有高鐵，在可見的未來，洲際高鐵也不具備經濟上的可行性，所以比高鐵經濟還要差的太空電梯更是一個行不通的路子。

    而且不說技術難度和0容錯率，光是維護就要讓所有的工程人員抓狂了。

    至少三萬六千公里的纜繩，即便是未來的碳納米管材料已經得到了突破，那麼對於後期的維護呢？

    這樣的纜繩是絕對不允許任何一絲一毫的問題出現的，但是每天都有數以十萬計的隕石掉落地球，隕石大部分都在大氣層內火化掉了，但是太空電梯是突破大氣層之外的。

    而且隨便一個隕石都有著32馬赫以上的速度，只要纜繩捱上了一下就完蛋玩了，然後斷裂的纜繩又會引發一場波及全球的大災難。

    葉凡聞言，也是摸著下巴陷入了沉思之中。