第五十章 N-100

    時間來到一月中旬，馬上就要過年了，彗星汽車廠加班調試機器，總算在放假前生產出了第一輛樣車。

    彗星l1是一輛兩廂轎車，屬於最便宜的經濟型，安裝200公斤300wh/kg的氯鉛酸電池，容量55kwh。

    整車重量只有1200公斤，電車省去了沉重的發動機和變速箱，應用氯鉛酸電池後重量也降低了很多。

    “nedc續航580公里，那實際應該有420左右？”

    江誠饒有興致的看著匆匆趕出的測試表，得益於車身重量輕，彗星l1的耗電量也很低，當然省電的電機也功不可沒。

    最後電機供應商就是王家岷推薦的那家國營廠，對方雖然是第一次涉足汽車，但顯然是有備而來。

    提供的同步電機重量輕、體積小，電效率也高，雖然與最先進水平依然有差距，但是價格卻要實惠的多。

    有趣的是他們的電機噪聲很小，甚至可以說是靜音，不知道是不是因為他們的職業習慣。

    “看情況吧，天冷了電池會衰減，而且空調也很耗電，能有300公里就不錯了。

    不過可算是把充電時間降下來了，220v家用電只要8個半小時，總算是能用了。”

    彗星實驗室的技術專利都註冊下來了，王家岷和他的團隊也寫了不少論文，雖然大部分沒法發表，但把自己的名字寫上去總歸有些不舒服。

    畢竟不是自己的研究，為此他一直在著手進行改進，原始的氯鉛酸電池雖然已經比較成熟，但明顯還有巨大潛力。

    第一個要解決的問題就是充電，傳統的高壓快充在氯鉛酸電池上行不通，低壓大電流容易加劇內阻增加。

    王家岷可是想盡辦法才將220v家用電的充電功率提高到了6kw以上，8個小時的充電時間也恰好能忍受。

    至於快充還在研發中，更高端的車型必須有快充，但這可能要等改進後的電池才行了。

    此時試車員已經把彗星l1開上了試車臺，理論測試可不止一次，還有很多地方需要調校。

    雖然是最低端的車型，但江誠卻還是寄予厚望。

    因為彗星l1雖然從綜合性能來說不算優秀，但它有一個很突出的特點，那就是便宜。

    現在300wh/kg的電池成本是7萬多一噸，批量生產後能壓到6萬左右，也就是說電池成本可以控制在1.5萬以下。