塔山師叔 作品
第六十章 怪物轎跑（4K）
江誠沒急著去翻計劃書，而是仔細把李賀從上到下看了一遍。
李賀是齊汐挖來的能人，四十多歲已經在汽車行業幹了超過二十年，是出了名的穩重和可靠，所以齊汐才會高薪請他過來掌管彗星汽車廠。
說實話僅僅20億的投資用在汽車生產上並不多，而且還要求儘快投產，這裡面李賀是功不可沒的，當然前提是他很順利的到處挖老東家的牆角。
不過不管怎麼說，李賀給人的印象都是那種悶頭幹事的人，但現在看來人不可以貌取之，看著老實憨厚沒想到還挺冒進。
江誠不相信李賀不清楚現在處於什麼階段，幾乎所有的錢和貸款都投入到了前期建設，還沒開始回收資金，人力也是緊巴巴的，現在去開發重卡顯然非常困難，無論哪方面都是。
卡車的開發可比普通汽車難得多了，國內有名的卡車生產商哪個不是有著二十年以上的歷史，還多多少少引進了日本和歐洲的卡車技術，才擁有了自我研發能力。
卡車需要的技術以及設計功底相比乘用車要高得多，同時市場也難得多。
這和汽車區別還是非常大的，造小汽車的經驗不能用在卡車上。
不過處於對行業能人的信任，江誠還是翻開起來，沒看幾頁就挑起了眉毛。
李賀和其他人就的看著江誠站在外面看計劃書，見到他被內容吸引心裡也多了幾分期待。
快速看完之後江誠才發現李賀的思路和他想的不太一樣，看著眼巴巴等著的李賀等人，合上資料說道:
“走吧，我們進去聊聊。”
李賀並不是要自行再建立一個卡車品牌，這樣的話投資少了兩百億想都不要想，而且還十分冒險，很容易就全部打了水漂。
至少從彗星汽車廠的建設中他就能看出來，江誠的資金還沒有多到能如此揮霍。
江誠坐在會議室裡，李賀就像個創業青年一樣指著ppt唾沫橫飛。
“……傳統的燃油重卡相比，採用電驅動其實優勢非常大。
第一，因為需要拉著幾十噸上百噸貨物在各種惡劣環境中運輸，現在的卡車普遍採用高扭矩的柴油引擎，但為了適配這樣的高扭矩，對於卡車的變速箱要求就非常嚴格，結構複雜且死重很大，迄今為止國產質量優秀的變速箱還很少，而且依然不如國外的先進廠商。
採用電驅動可以省掉複雜昂貴的變速箱，並且極大降低故障率，降低整車質量，並且電動馬達天生扭矩就非常強大，用來驅動滿載貨物的卡車輕而易舉，絕不存在動力不足的問題。
相比燃油車只會更便宜，更可靠，更加簡單。
第二，因為排量大、油耗高，油費也非常高昂。假如一輛550馬力的卡車有800公升的油箱，加滿柴油的價格會在6400元左右，拖著50噸的貨物，百公里耗油量35l，續航里程頂多2000公里。
這就是我們電動汽車的切入點了，即使假設換成電驅動後百公里耗電量高達180kwh，要求達到2000公里續航也不過3600度電，按照工業電價1元的電價，充滿一次電也不過3600元，一公里只要1.8元，這裡面的差價對於運輸行業來說絕對非常吸引人。”
李賀的雙手誇張的拍在投影幕布上，眼睛裡閃著光芒，一直在下面扮演投資人角色的江誠聽著這麼誇張的數據倒吸一口冷氣。
每公里一元的油價對於550馬力以上的卡車當真是便宜至極，如果是柴油的話每公里應該在2.6元左右，一趟就能省下百分之三十的運輸費用，這可絕不是一筆小錢，假設一輛長途貨車一年跑15萬公里，一年就能省下來近12萬的油費！
如果真的造出來，絕對是被爭著搶著買。
不過在欣喜之餘江誠也想到了一件事，電動卡車並不是獨創，早在幾年前就有廠家推出了電動貨車的消息，怎麼沒有聽說大賣的消息呢？
李賀聽到他的疑問絲毫不覺得意外，馬上調出了市場上最新的電動重卡信息。
“這型jh6電動卡車搭載了兩噸多的磷酸鐵鋰電池，容量280kwh，續航200公里，但實際上在拖著50噸貨物後最多能做到130公里續航，甚至只有一百公里，只能用在碼頭等特殊場合，而且磷酸鐵鋰電池價格極其昂貴，整車價格在60萬以上，比燃油版要高出近20萬。
李賀是齊汐挖來的能人，四十多歲已經在汽車行業幹了超過二十年，是出了名的穩重和可靠，所以齊汐才會高薪請他過來掌管彗星汽車廠。
說實話僅僅20億的投資用在汽車生產上並不多，而且還要求儘快投產，這裡面李賀是功不可沒的，當然前提是他很順利的到處挖老東家的牆角。
不過不管怎麼說，李賀給人的印象都是那種悶頭幹事的人，但現在看來人不可以貌取之，看著老實憨厚沒想到還挺冒進。
江誠不相信李賀不清楚現在處於什麼階段，幾乎所有的錢和貸款都投入到了前期建設，還沒開始回收資金，人力也是緊巴巴的，現在去開發重卡顯然非常困難，無論哪方面都是。
卡車的開發可比普通汽車難得多了，國內有名的卡車生產商哪個不是有著二十年以上的歷史，還多多少少引進了日本和歐洲的卡車技術，才擁有了自我研發能力。
卡車需要的技術以及設計功底相比乘用車要高得多，同時市場也難得多。
這和汽車區別還是非常大的，造小汽車的經驗不能用在卡車上。
不過處於對行業能人的信任，江誠還是翻開起來，沒看幾頁就挑起了眉毛。
李賀和其他人就的看著江誠站在外面看計劃書，見到他被內容吸引心裡也多了幾分期待。
快速看完之後江誠才發現李賀的思路和他想的不太一樣，看著眼巴巴等著的李賀等人，合上資料說道:
“走吧，我們進去聊聊。”
李賀並不是要自行再建立一個卡車品牌，這樣的話投資少了兩百億想都不要想，而且還十分冒險，很容易就全部打了水漂。
至少從彗星汽車廠的建設中他就能看出來，江誠的資金還沒有多到能如此揮霍。
江誠坐在會議室裡，李賀就像個創業青年一樣指著ppt唾沫橫飛。
“……傳統的燃油重卡相比，採用電驅動其實優勢非常大。
第一，因為需要拉著幾十噸上百噸貨物在各種惡劣環境中運輸，現在的卡車普遍採用高扭矩的柴油引擎，但為了適配這樣的高扭矩，對於卡車的變速箱要求就非常嚴格，結構複雜且死重很大，迄今為止國產質量優秀的變速箱還很少，而且依然不如國外的先進廠商。
採用電驅動可以省掉複雜昂貴的變速箱，並且極大降低故障率，降低整車質量，並且電動馬達天生扭矩就非常強大，用來驅動滿載貨物的卡車輕而易舉，絕不存在動力不足的問題。
相比燃油車只會更便宜，更可靠，更加簡單。
第二，因為排量大、油耗高，油費也非常高昂。假如一輛550馬力的卡車有800公升的油箱，加滿柴油的價格會在6400元左右，拖著50噸的貨物，百公里耗油量35l，續航里程頂多2000公里。
這就是我們電動汽車的切入點了，即使假設換成電驅動後百公里耗電量高達180kwh，要求達到2000公里續航也不過3600度電，按照工業電價1元的電價，充滿一次電也不過3600元，一公里只要1.8元，這裡面的差價對於運輸行業來說絕對非常吸引人。”
李賀的雙手誇張的拍在投影幕布上，眼睛裡閃著光芒，一直在下面扮演投資人角色的江誠聽著這麼誇張的數據倒吸一口冷氣。
每公里一元的油價對於550馬力以上的卡車當真是便宜至極，如果是柴油的話每公里應該在2.6元左右，一趟就能省下百分之三十的運輸費用，這可絕不是一筆小錢，假設一輛長途貨車一年跑15萬公里，一年就能省下來近12萬的油費！
如果真的造出來，絕對是被爭著搶著買。
不過在欣喜之餘江誠也想到了一件事，電動卡車並不是獨創，早在幾年前就有廠家推出了電動貨車的消息，怎麼沒有聽說大賣的消息呢？
李賀聽到他的疑問絲毫不覺得意外，馬上調出了市場上最新的電動重卡信息。
“這型jh6電動卡車搭載了兩噸多的磷酸鐵鋰電池，容量280kwh，續航200公里，但實際上在拖著50噸貨物後最多能做到130公里續航，甚至只有一百公里，只能用在碼頭等特殊場合，而且磷酸鐵鋰電池價格極其昂貴，整車價格在60萬以上，比燃油版要高出近20萬。