第三百零四章 路管內部

    ()        來到施工路段。

    剛好是一段位於半山腰的路段，一側是高聳入雲的陡峭山體，一側是幾十米深的沖積河谷。

    這種地形在雲貴高原、青藏高原、橫斷山脈、蜀省盆地周圍，基本是普遍存在的地形地貌。

    很多地區就算是修建了公路，也要面臨山體滑坡、泥石流的威脅，如果是地震頻發的蜀西地帶，修建公路的難度和維護成本，都非常高。

    黃修遠和李奮院士下車後，中建的施工隊負責人，小跑著過來:“黃總、李院士，歡迎過來蒞臨指導。”

    “我就順路過來看看。”黃修遠邊走邊說。

    幾人站在公路的邊緣，前面的施工現場，山體被爆破了一部分，十幾臺挖掘機在挖掘機土方和碎石，或者在平整地面。

    一體化超級公路的好處，就是對路基、道路兩側的地形要求比較低，只需要壓實地面，有足夠鋪設路管的面積即可。

    甚至一部分峽谷、河谷，只要寬度沒有超過200米，路管可以不需要架橋設墩，直接橫鋪過去，利用超級公路的一體化特點，保證道路不會出現明顯變形。

    就算是大跨度的山谷、河谷，也可以減少非常多橋墩，減少施工成本。

    另外靠山體一側，由於不用擔心泥石流和山體滑坡，也不需要費力修建固定方格之類。

    施工隊負責人帶著黃修遠、李奮院士，來到已經建好的一部分公路，公路主體就是一條超大型“管道”，由於是雙向車道，因此建設成為兩條管道。

    修文縣這一條超級公路，是單向4車道，加上應急車道，即4＋1，寬度為22米，雙向加起來是44米。

    而路管的高度是6～11米，和國內高速公路隧道高度的6～7米相適應。

    至於有人擔心硅酸鹽—氯化鈉晶體的熔點問題，其實並不需要太擔心，因為硅酸鹽—氯化鈉要到382攝氏度才會完全熔化。

    而且外面的硅納米鍍層，可以承受八百多攝氏度，基本不會因為山火、車禍燃燒，而出現崩塌之類。

    特別是那種短時間的高溫燃燒，對超級公路本身的威脅並不明顯。

    就算是硅酸鹽—氯化鈉結晶被熔化了，由於硅納米鍍層的包裹，並不會洩露出來，冷卻後很快就會恢復結構強度。

    黃修遠抬頭看去，路管頂部有路燈、交通指示燈、指示牌，靠河谷一側斜面上，還開著一些通風口。