第四百一十六章 飛廉

    ()        飛鵬級運輸船的適航管理範圍，最終還是劃分給了海事部門，畢竟地效飛行器在法理上，就在船舶的範圍內。

    8月28日。

    中船重工、北方工業、飛鵬集團、蝸牛工業和郵政集團等17家相關企業，召開了一次秘密的行業發展研討會。

    先明確了新型地效運輸船的各種規格，比如可以運輸的集裝箱尺寸之類。

    接下來就是關於飛鵬級的採購許可證問題，由於地效運輸船涉及非常多敏感技術，目前獲得允許商業採購的企業，只有飛鵬集團和郵政集團。

    而研討會上，為了避免地效飛行器多起來後，出現撞船之類的事故，海事部門專門規劃了新的航線，儘可能將地效航線規劃在偏僻的海區。

    另外飛鵬集團牽頭組建了一個地效運輸船駕駛培訓班，和郵政、軍方合作，第一期就有三百多名學員。

    這種特殊的待遇，其他國內的民營快遞企業，看得羨慕嫉妒恨，但是嫉妒也沒有用。

    飛鵬級是燧人系設計的，絕大部分技術專利和核心零部件，也是燧人系研發和提供的。

    而郵政是國企，屬於可以管控的企業。

    其他快遞公司如果購買飛鵬級，存在很多安全隱患，單單是洩密問題，就卡死了他們採購飛鵬級的可能。

    這兩年多來，飛鵬集團在快遞物流的發展，一直非常迅速，投入了大量新技術，和龐大的資金。

    比如雲貴貴陽、蜀省的超級公路，除了已經投入使用的貴陽—畢節超級公路，以及官方投資的川藏超級公路，飛鵬集團自己還投資了3條新的超級公路。

    而東部地區，則大規模投資懸空輕軌，在華北平原和東北平原上，飛鵬集團利用之前的輸水管道，直接在輸水管道上方建設懸空輕軌，在輕軌上鋪設太陽能電池板。

    一眾物流企業中，飛鵬是網點僅次於郵政，運輸量最龐大，單位運輸成本僅有全國平均水平的42～45%。

    比起購買大量飛機，做航空運輸的順豐，飛鵬選擇了另一條路，利用技術、資金修建道路等基礎設施，加上近期投入使用的飛鵬級，形成了自己的超級物流體系。

    近期飛鵬集團和郵政集團達成戰略合作，郵政集團也將出錢投資一批懸空輕軌和超級公路，雙方將共享超級公路和懸空輕軌。