第626章 拉加線

    錫蘭洋的波濤洶湧，德干高原的燥熱乾旱，恆河的泛濫成災。

    對南亞這一片土地，產生了巨大的影響。

    作為喜馬拉雅山南側的小勢力，廊爾喀一直在夾縫中生存，經濟被天竺全面滲透，只能依靠北方的鄰居，勉強抵抗這種滲透。

    不過事情，從2012年開始，又出現了一些變化，特別是去年天竺內亂後，廊爾喀才鬆了一口氣。

    只是變化太快了，天竺目前自顧不暇，而大中華的觸手，卻洶湧而來。

    對於這種夾縫中的小勢力而言，暫時還不知道是福是禍，只是時代的浪潮，卻很難阻擋。

    廊爾喀北部，以喜馬拉雅山山脊作為分界線的邊界，一條雙向鐵路和高速公路，從一個山口穿過去。

    在三個月之前，這條連接拉薩和加德滿都的超級公路，就終於全線貫通了。

    加德滿都是廊爾喀的首府，作為世界最落後的地區之一，這裡的經濟長期停滯，支柱產業是旅遊業，糧食自給率為97%左右。

    該地區的可耕種面積並不多，境內80%左右的區域是高山高原，氣候從北向南，依次是高原寒帶氣候、高原溫帶氣候、平原河谷亞熱帶氣候。

    此時的加德滿都，大街小巷被大雪覆蓋，在全球變冷的影響下，零度等溫線不斷向南向下擴大。

    加上夏季頻繁爆發的洪澇災害，導致廊爾喀今年的農業種植面積，減少了12.6%左右，糧食自給率從97%，下跌到86%左右。

    高達14%的糧食缺口，讓當地有近750萬人口出現糧食供應不足的情況。

    往年還可以從天竺，勉強採購到一部分糧食，但是今年天竺自己都鬧饑荒了。

    而且廊爾喀也沒有錢購買，更沒有渠道購買。

    因為以前廊爾喀的對外貿易渠道，97%都要通過天竺，現在天竺亂成一鍋粥，就算是在國際市場購買到糧食，也運輸不進來。

    至於空運那一點運輸量，來幾萬人的糧食都滿足不了，就更別提幾百萬人了。

    此時，加德滿都火車站。

    一列50節的列車，在風雪中緩緩行駛過來，從列車的車廂節數來判斷，這是一列貨運列車，滿載4000噸左右。

    列車在車站調度室的指揮下，進入了專屬於貨車的裝卸區域。