第731章 開端（四）

    工程船由於沒有太多載重，所以提前到達了貝克島附近的海域。

    建木計劃的地面站，具體位置就是在貝克島的南側海灘在南延伸出去，這顯然需要填海造陸。

    由於有建造南沙航天城的經驗，聯邦對於建設大型海面工程，技術累積已經相當的成熟。

    不過建木計劃的地面站，有一個硬性要求，那就是必須採用一體化建築，同時建築物必須和地下的基岩連接在一起，形成足夠的穩定性和重量。

    畢竟纜繩和同步軌道空間站，兩者加起來的重量，可是非常驚人的。

    按照硅烯—超碳納米管的密度，以及纜繩的直徑3.2釐米，平均每公里纜繩的重量，是5.6噸左右。

    而纜繩總長度是35786公里，還是一上一下兩條纜繩，由此可以計算出纜繩的總重量是40萬噸，加上5～6.5萬噸的同步軌道空間站，總重量達到了45～46.54萬噸。

    如此龐大重量產生的拉扯力，必須利用足夠龐大的地面配重來穩定，不然太空電梯一運行起來，地面站都可能被直接拉上半空，造成不可挽回的災難。

    因此貝克島地面站的規模，才會達到佔地面積30平方公里，海拔高度3.5公里的程度。

    一方面如此龐大的地面站，可以提供幾十億噸的配重，加上連接著基岩，會進一步提升配重的穩定性。

    另一方面，龐大的建築物，也可以作為配套設施使用。

    30艘工程船在測量好位置後，便開始進行初步施工，他們需要向海底的岩層鑽孔，鑽出深度1500～3000米的鑽孔。

    然後將管道、造巖劑、硅烯—超碳納米管制造的線網，一起植入之中，形成連接基岩的地柱。

    建設完成地柱之後，就可以在地柱的基礎上，進行填海造陸、吹填造島，同時打造一些地下建築群。

    這些建築群必須和地柱連接在一起，保證它們都處於一體的狀態，而不是表面貼合，實際卻沒有任何連接的狀態。

    最後就是建造通天塔，完成這座3.5公里高度的龐然大物。

    完成地面站的建設，而同步軌道空間站、纜繩方面，估計也差不多可以完成了。

    黃修遠和一眾工程師們，根據當前的生產力，估算了一下工程進度，大概在3年內可以完成建木計劃。