約翰留著長長的鬍子 作品
第109章，U-2快出來了
空軍防空第一旅接收紅旗-3（S75）導彈之後，遇到的最大困難是：沒有高空靶機。
1950年底空軍用拖曳滑翔機當紅旗-1的靶機，紅旗-2導彈試射時做了一款升限11000米的遙控靶機。紅旗-4試射時配用的新靶機升限15000米，這是拿米格-15的渦噴發動機做動力的，價格還比較貴。
問題是紅旗-3的最大攔截高度是25000米。
這還是基本型，蘇聯在做一個叫做V-750VN的改進型導彈，如果配用這種彈，最大攔截高度能到27000米。
防空第一旅從1月到3月，訓練的科目有導彈系統機動、展開收起、基本操作，實彈打靶就只有三個科目：1500米低空打靶（紅旗-3最低攔截高度就是1500米，再低導彈可能打不準）、6000~8000米中高空打靶和15000米高空打靶。
1956年中還能打兩架18000米靶機，這是從蘇聯進口的超高空靶機——蘇聯導彈部隊這會兒也只能用18000米的靶機打靶。
鑑於RB-57“堪培拉”的最大平飛高度是18200米，蘇聯空軍和防空軍都認為，打18000米的靶是夠用了的。至於S75導彈打25000米高度，那只是為了預防萬一。甚至防空軍還放出這樣的話：“這個世界上不可能有飛到20000米的偵察機”。
甚至蘇聯現在的主流防空雷達，波束的上射角度就被限制了，在30公里距離上，探測19800米高度的飛機就是雷達波上射的上限，20公里距離上限變成13200米。
至於中國這邊，杭州/南京雷達所從來就不認為19800米是上限，雷達所正為引入數字移相器來讓雷達自由達到大上射角而撓頭呢。
……
美國，內華達州“51區”。
這裡在地圖上標誌的區域是51區，正名是“美國空軍內華達州飛行器測試中心”。
一架長19米、翼展卻有31米的黑色飛行器從51區上空緩緩飛過。
這就是洛克希德臭鼬工作室的U-2，這飛機保密程度有多高？為了不引起外界注意，它的設計代號CL-282，綽號Angel（天使），正式名稱U-2（多用途航空器-2），都和偵察機的R沒有什麼關係。
這架長得像“超大號滑翔機”的飛機雖然慢慢悠悠地平飛，但飛行員操縱飛機一點兒也不輕鬆：此時飛機的飛行高度已到了22300米，而地面控制中心在無線電裡還在叫飛行員再往高飛一點。
飛行員已經感覺有點控制不住這傢伙了。
在22300米，U-2的最大飛行速度是760公里/小時，失速速度是748公里/小時。意思就是說，飛行員必須保持飛機的速度在748~760這個小小區間，不能快也不能慢。只要低於748公里/小時，飛機機翼的升力就不足以抵消重力，飛機就往下掉高度。
時速超過760會往上抬升，但在22公里的高空，就算死踩油門，飛機的時速也是1公里、1公里慢慢往上漲的。
飛行員感到蛋疼的第二點，是這飛機它……很難直著朝前飛。
機身短機翼長的飛機就是穩定性差，左右機翼遇到的氣流稍微有一點不平衡，飛機就會歪。
在地面控制中心的指揮下，U-2原型機費半天勁爬升到22600米，看看剩餘燃料已經不多了，返航。
……
“看，我們的噴氣動力滑翔機回來了。”
小理查德·比塞爾看到返航的U-2出現在視野中，長出了一口氣。
這是U-2的第二架驗證機，1955年8月試飛的第一架裝的是J37發動機，最高只飛到20100米，第二架驗證機總算用上了J57，這次試飛爬到了22600米的高度，不過離設計的24000米還有點兒距離。
至於圍觀試飛的最高官員小理查德·比塞爾，他不是美國空軍的軍官，而是杜勒斯的助理——中央情報局局長那個杜勒斯。
U-2在空中轉圈，對準跑道，越飛越低。再仔細看——不對，這貨的輪子呢？
1950年底空軍用拖曳滑翔機當紅旗-1的靶機，紅旗-2導彈試射時做了一款升限11000米的遙控靶機。紅旗-4試射時配用的新靶機升限15000米，這是拿米格-15的渦噴發動機做動力的，價格還比較貴。
問題是紅旗-3的最大攔截高度是25000米。
這還是基本型，蘇聯在做一個叫做V-750VN的改進型導彈，如果配用這種彈，最大攔截高度能到27000米。
防空第一旅從1月到3月，訓練的科目有導彈系統機動、展開收起、基本操作，實彈打靶就只有三個科目：1500米低空打靶（紅旗-3最低攔截高度就是1500米，再低導彈可能打不準）、6000~8000米中高空打靶和15000米高空打靶。
1956年中還能打兩架18000米靶機，這是從蘇聯進口的超高空靶機——蘇聯導彈部隊這會兒也只能用18000米的靶機打靶。
鑑於RB-57“堪培拉”的最大平飛高度是18200米，蘇聯空軍和防空軍都認為，打18000米的靶是夠用了的。至於S75導彈打25000米高度，那只是為了預防萬一。甚至防空軍還放出這樣的話：“這個世界上不可能有飛到20000米的偵察機”。
甚至蘇聯現在的主流防空雷達，波束的上射角度就被限制了，在30公里距離上，探測19800米高度的飛機就是雷達波上射的上限，20公里距離上限變成13200米。
至於中國這邊，杭州/南京雷達所從來就不認為19800米是上限，雷達所正為引入數字移相器來讓雷達自由達到大上射角而撓頭呢。
……
美國，內華達州“51區”。
這裡在地圖上標誌的區域是51區，正名是“美國空軍內華達州飛行器測試中心”。
一架長19米、翼展卻有31米的黑色飛行器從51區上空緩緩飛過。
這就是洛克希德臭鼬工作室的U-2，這飛機保密程度有多高？為了不引起外界注意，它的設計代號CL-282，綽號Angel（天使），正式名稱U-2（多用途航空器-2），都和偵察機的R沒有什麼關係。
這架長得像“超大號滑翔機”的飛機雖然慢慢悠悠地平飛，但飛行員操縱飛機一點兒也不輕鬆：此時飛機的飛行高度已到了22300米，而地面控制中心在無線電裡還在叫飛行員再往高飛一點。
飛行員已經感覺有點控制不住這傢伙了。
在22300米，U-2的最大飛行速度是760公里/小時，失速速度是748公里/小時。意思就是說，飛行員必須保持飛機的速度在748~760這個小小區間，不能快也不能慢。只要低於748公里/小時，飛機機翼的升力就不足以抵消重力，飛機就往下掉高度。
時速超過760會往上抬升，但在22公里的高空，就算死踩油門，飛機的時速也是1公里、1公里慢慢往上漲的。
飛行員感到蛋疼的第二點，是這飛機它……很難直著朝前飛。
機身短機翼長的飛機就是穩定性差，左右機翼遇到的氣流稍微有一點不平衡，飛機就會歪。
在地面控制中心的指揮下，U-2原型機費半天勁爬升到22600米，看看剩餘燃料已經不多了，返航。
……
“看，我們的噴氣動力滑翔機回來了。”
小理查德·比塞爾看到返航的U-2出現在視野中，長出了一口氣。
這是U-2的第二架驗證機，1955年8月試飛的第一架裝的是J37發動機，最高只飛到20100米，第二架驗證機總算用上了J57，這次試飛爬到了22600米的高度，不過離設計的24000米還有點兒距離。
至於圍觀試飛的最高官員小理查德·比塞爾，他不是美國空軍的軍官，而是杜勒斯的助理——中央情報局局長那個杜勒斯。
U-2在空中轉圈，對準跑道，越飛越低。再仔細看——不對，這貨的輪子呢？