第214章，飛機墜毀了，希望人沒事

    在江南造船廠，唐華看到的最壯觀的場面不是在建的58型驅逐艦，而是江南廠三個船臺同時在建造3000噸內河貨輪；兩個200米船塢，其中一個在建造江蘇號巡洋艦，另一個船塢在建一艘1.6萬噸散貨船。



    滬東中華造船廠除了在建一艘58型驅逐艦外，三個船臺同時在建三艘7000噸沿海貨輪。



    這場面也過於火爆了，現在中國還沒法自由進行對外貿易呢。



    這些船都是用於內河航運和沿海貿易的，所謂沿海就是在中國空軍岸基作戰半徑之內，這個區域內不怕美國海軍截停扣船。



    空軍最近幾年也常做反截停、反破交演習，由中近海的貨船發送無線電信號求援，空軍迅疾起飛戰機，在1~2小時內抵達貨船所在海域，解除貨船的危機。因此現在美國海軍的封鎖也是在中國空軍主力機種作戰半徑之外。



    1959年的海上貿易還是靠兩個中轉港進行：北方藉助朝鮮的南浦港中轉，南方是香港。



    所有海上貿易都是由第三方公司進行的，比如英國人在香港註冊的公司，從歐洲訂購貨物，運往香港，從香港卸下之後，第三方公司完成任務，由中國的沿海貨輪去香港裝貨，去廣州、福建、臺灣或上海。



    朝鮮南浦也類似，以朝鮮的名義訂購貨物，從東歐國家將貨物運到南浦，然後中國貨船去朝鮮把這些貨裝回來。南浦主要面向大連、天津、青島等北方港口。



    曾有些貨輪不在中轉港卸貨，船開往朝鮮南浦，其實在港區外面晃兩晃就掉頭開往青島，這樣省了卸貨再裝貨的功夫，但偶爾會有風險，曾有一艘波蘭貨船這麼幹，被駐韓美軍在黃海上空的偵察機發現了，然後船回航在過馬六甲海峽的時候被扣了。



    “現在3000噸貨船可以直航武漢，所以這一等級的內河貨輪和駁船組的需求最大，”程旺說，“主要是兩大工程，馬鞍山鋼鐵新廠、南京長江大橋都在建設，煤炭、鐵礦、水泥、鋼材往來穿梭不停，馬鞍山現在河港經常堵船排隊，得擴建碼頭了。”



    唐華：“最近西方好幾個智庫和貿易諮詢機構的報告都推斷，美國和中國的隔絕政策可能沒法持續下去，最多堅持到1960年，美國總統換屆之後就會改變政策。美國商人和工廠主坐不住了，歐洲的盟友在半公開地和中國做貿易，美國自己只有兩三千萬走私貿易額。”



    程旺：“這麼說，一兩年之後，我們還得造更多的民船。”



    ……



    1959年4月，在歐美蔓延兩年的經濟危機總算是看見消退的曙光了。



    這次經濟危機終止了老歐洲和日本的“戰後高速發展期”，重回低速發展和週期性危機的路子。



    美國所受的傷害比歐洲、日本更嚴重，工業產值下降率最高，此外還出現了一個叫做“慢性農業危機”的東西。1959年初，美國工業基本上走出了危機，但農業的慢性危機還沒過。



    在57年經濟危機來襲時，艾森豪威爾連出數招挽救美國的工業：加大軍事投入和航天投入；強行插入中東，這些新興石油國家對工業品的需求由美國包乾；啟動州際高速工程，每年政府撥款數十億美元修建連接美國本土所有州首府的高速公路網。



    州際高速工程是艾森豪威爾任上最大的政績之一，這個高速公路網在他任總統期間肯定完不成，預期工期長達20~30年。他卸任後，繼任的總統每當經濟危機時，就往州際高速工程增加幾十億美元的撥款，增加就業刺激經濟。



    不過，儘管美國逐步走出了工業蕭條，美國的有錢人還是對中國念念不忘，與中國隔絕太吃虧了。中國不但能幫美國消化工業品，還能幫美國消化農產品啊。



    這一切源於1954年底，自封為民國流亡政府財政部長的宋子文寫的書《中國必將崩潰》。



    這本書在過去幾年一直賣得都挺不錯，書中最重要的觀點就是中國政府無法解決中國人的吃飯問題。宋子文甚至自己揭醜，把他在民國時所知的中國實情全抖摟了出來，說當年國府所謂的黃金10年期間，中國人仍然吃不飽，很多地方在鬧饑荒。