約翰留著長長的鬍子 作品

第四章P-84?要注意的是P-86!

    《注意p-84,更要注意p-86!》



    “第二次世界大戰末期,納粹德國迫於戰局,將技術尚未完全成熟的me-262噴氣式戰鬥機投產並用於戰場,獲得了極大的戰果,也預示著航空噴氣式時代的序幕拉開。其實,到了第二次世界大戰後期,英國、美國、蘇聯都研製出了自己的噴氣式航空發動機,甚至設計出了噴氣式戰鬥機的原型,只是戰爭結束得太快才沒有投入作戰。”



    唐華寫完文章的第一段,突然想到了什麼,回頭將上文的“噴氣式”改為“噴射式”,但左看右看總是覺得彆扭,乾脆又改了回來。



    反正這時候國內並沒有官方標準譯名,說不定這麼一硬上,jetfighter直接就定下了噴氣式戰鬥機的標準譯名,不用等到50年代劉帥親自規範譯名,這樣不就方便多了?



    接著,唐華又寫了一段為什麼噴氣式戰鬥機會給空戰場帶來根本性的革命。螺旋槳隨著飛行速度的提高觸及性能效率的極限、飛行速度和能量概念、高空高速領域的競爭等等。



    “民國33年(1944年),美國共和飛機公司開始了噴氣式戰鬥機的研究,這是一種與洛克希德公司的p-80不同的另一種噴氣式戰鬥機設計方案。設計團隊由亞歷山大·卡特維利領導。最初,他們考慮直接使用p-47的機身安裝噴氣發動機,但很快放棄了這種不切實際的方案,從頭開始研究全新的機身。經過了一年時間的研製,就在不久前的12月,第一架原型機xp-84-1在紐約的法明代爾工廠製造完畢,如果估計得沒錯,它很快就要運往試驗基地,並在兩個月內進行首飛。”



    “p-84戰鬥機在設計上比p-80更為成熟。它採用了機頭進氣設計,雖然進氣道擠佔了機身空間,造成內部設備、燃油布置的不方便,但避免了兩側進氣結構機身附面層紊流造成的發動機無端爆震甚至停車。簡潔的機頭進氣結構總體上減少了p-84戰鬥機的飛行阻力,這使得它在最大起飛重量顯著高於p-80的同時,卻有著更高的飛行速度。預計在xp-84原型機的試飛過程中,載人飛行器的最快飛行記錄就會被打破。……在有效可靠的附面層分離結構研製成功之前,機頭進氣是戰鬥機、攻擊機這類輕型噴氣式飛機的最佳結構。”