約翰留著長長的鬍子 作品
第205章，從大冶到武昌
在正月這段時間，電子信息工業局最悲催的大概就是杭州雷達所派來給艦載雷達故障“擦屁股”的小組了。
一開始認為是雷達伺服電機的問題，雷達小組現場檢查故障，發現並沒有那麼簡單，不是雷達沒穩定好，是電機轉速變化量不按控制指令來，導致跟蹤目標丟失。雷達小組當場把艦載雷達大卸八塊，還讓杭州往上海運零件，折騰了大約10天，重新組裝起來再開機，直接黑屏。
從頭開始找雷達的故障根源，最後拆開雷達控制箱，這才發現裡頭的電容已經爆了三四個，這是長期在海邊工作，雷達元器件在高溼度高鹽度環境下完蛋了。
在唐華電話指導下，雷達小組重做雷達的機箱，整個全密封起來，只留一個帶空氣除溼的小洞做氣體交換，發熱量大的幾個元件安排在箱子邊緣，用導熱管把熱量排出箱外。看著雷達小組在艦上和碼頭上忙碌的樣子，唐華覺得華東海軍的高司令員真是太有遠見了，是他堅持讓艦載雷達、導彈火控系統在春節前就出海試驗，所以這些故障提早發現，能有比較充裕的時間調整。
看樣子整個二月份，雷達小組都要排除故障和修補缺陷，3月初重裝之後可以再出海測試測試，就算測試再翻車，雷達小組都還有足夠的時間再排除一次故障。
雷達故障的排除並沒有唐華什麼事，他春節除了在家就是在計算機所，和列別傑夫鼓搗第三代超級計算機t52，在2月15日裝配調試完畢，2月19日把t52的16個機櫃、5臺顯示器和一大堆附件裝了三個車皮，往蛟河的50中心送去。
……
“大冶這地方怎麼這麼難走……當年日本人是怎麼一年運出去幾十萬噸鐵礦的……”
從上海到大冶，鐵路換水路，水路再換陸路，從大冶旁邊的長江碼頭上岸，就既沒有火車也沒有汽車，只能騎馬了。
唐華和鋼鐵工業局副局長魯達一人一馬，身後是幾個鋼鐵工業局和重工業部的幹部，顫悠悠地走在去往鐵山的丘陵小路上。
幸好勞資在烏梁素海學過騎馬。
小山路旁邊就是大冶鐵路，時不時可看見路基被山洪掏空或坍塌，或者是鐵軌和枕木大段缺失。即使有殘存鐵路的地方，也是枕木腐朽鐵軌脫線。可想而知大冶鐵礦裡頭是個什麼景象……
在當年的漢冶萍鋼鐵聯合體，大冶鐵礦的礦石用這條三十公里的區域鐵路從礦山運到長江碼頭，再運到漢陽鐵廠。
和漢陽鐵廠20年代衰落30年代廢棄不同，大冶鐵礦和大冶鐵路一直忙碌到1945年，因為日本從1904年起一直在買大冶的鐵礦石，北洋政府時期完成了對大冶的資本控制，1938年起直接佔領掠奪，四十年總計從大冶颳走1500萬噸礦石。1945年日本人走了，國府用4年時間就把大冶鐵路連同鐵礦山給廢了。
唐華是總理叫過來定武鋼項目的，但是在定鋼鐵廠之前先得確定鐵礦行不行。
大冶鐵礦的品位在中國境內礦山中算高的，大部分礦品位在50%以上，有些甚至接近60%，低磷高硫。但大冶有一個好處:它的露天礦很多。
至於儲量，50年代會勘測出總儲量1.1億噸，後來又發現了部分新礦脈，最終總儲量3.5億噸，有開採價值的儲量是1.5億噸。按武鋼的建設規劃，應該可用個20~30年，三十年之後……淡水河谷65%品位的礦砂應該能接濟上了。
“魯局長，看來鋼鐵工業局的想法是有道理的，”唐華說，“大冶鐵路和碼頭等於都是廢棄狀態，修復到可用狀態跟新建差不多。而現在這個碼頭區的吞吐量又比較有限。應該修武大鐵路。”
一開始認為是雷達伺服電機的問題，雷達小組現場檢查故障，發現並沒有那麼簡單，不是雷達沒穩定好，是電機轉速變化量不按控制指令來，導致跟蹤目標丟失。雷達小組當場把艦載雷達大卸八塊，還讓杭州往上海運零件，折騰了大約10天，重新組裝起來再開機，直接黑屏。
從頭開始找雷達的故障根源，最後拆開雷達控制箱，這才發現裡頭的電容已經爆了三四個，這是長期在海邊工作，雷達元器件在高溼度高鹽度環境下完蛋了。
在唐華電話指導下，雷達小組重做雷達的機箱，整個全密封起來，只留一個帶空氣除溼的小洞做氣體交換，發熱量大的幾個元件安排在箱子邊緣，用導熱管把熱量排出箱外。看著雷達小組在艦上和碼頭上忙碌的樣子，唐華覺得華東海軍的高司令員真是太有遠見了，是他堅持讓艦載雷達、導彈火控系統在春節前就出海試驗，所以這些故障提早發現，能有比較充裕的時間調整。
看樣子整個二月份，雷達小組都要排除故障和修補缺陷，3月初重裝之後可以再出海測試測試，就算測試再翻車，雷達小組都還有足夠的時間再排除一次故障。
雷達故障的排除並沒有唐華什麼事，他春節除了在家就是在計算機所，和列別傑夫鼓搗第三代超級計算機t52，在2月15日裝配調試完畢，2月19日把t52的16個機櫃、5臺顯示器和一大堆附件裝了三個車皮，往蛟河的50中心送去。
……
“大冶這地方怎麼這麼難走……當年日本人是怎麼一年運出去幾十萬噸鐵礦的……”
從上海到大冶，鐵路換水路，水路再換陸路，從大冶旁邊的長江碼頭上岸，就既沒有火車也沒有汽車，只能騎馬了。
唐華和鋼鐵工業局副局長魯達一人一馬，身後是幾個鋼鐵工業局和重工業部的幹部，顫悠悠地走在去往鐵山的丘陵小路上。
幸好勞資在烏梁素海學過騎馬。
小山路旁邊就是大冶鐵路，時不時可看見路基被山洪掏空或坍塌，或者是鐵軌和枕木大段缺失。即使有殘存鐵路的地方，也是枕木腐朽鐵軌脫線。可想而知大冶鐵礦裡頭是個什麼景象……
在當年的漢冶萍鋼鐵聯合體，大冶鐵礦的礦石用這條三十公里的區域鐵路從礦山運到長江碼頭，再運到漢陽鐵廠。
和漢陽鐵廠20年代衰落30年代廢棄不同，大冶鐵礦和大冶鐵路一直忙碌到1945年，因為日本從1904年起一直在買大冶的鐵礦石，北洋政府時期完成了對大冶的資本控制，1938年起直接佔領掠奪，四十年總計從大冶颳走1500萬噸礦石。1945年日本人走了，國府用4年時間就把大冶鐵路連同鐵礦山給廢了。
唐華是總理叫過來定武鋼項目的，但是在定鋼鐵廠之前先得確定鐵礦行不行。
大冶鐵礦的品位在中國境內礦山中算高的，大部分礦品位在50%以上，有些甚至接近60%，低磷高硫。但大冶有一個好處:它的露天礦很多。
至於儲量，50年代會勘測出總儲量1.1億噸，後來又發現了部分新礦脈，最終總儲量3.5億噸，有開採價值的儲量是1.5億噸。按武鋼的建設規劃，應該可用個20~30年，三十年之後……淡水河谷65%品位的礦砂應該能接濟上了。
“魯局長，看來鋼鐵工業局的想法是有道理的，”唐華說，“大冶鐵路和碼頭等於都是廢棄狀態，修復到可用狀態跟新建差不多。而現在這個碼頭區的吞吐量又比較有限。應該修武大鐵路。”