第四十三章，主席要視察瀋陽

    唐華和黃佩弗面前就是一個在建的廠房，看外形應該是燃煤的發電站。



    “現在國家計委對一汽的建設又做了些調整，”唐華說，“首批下線的卡車首先要做成本和品質控制，其次，汽車零件的國產化率有新的要求，新添了20種在首批卡車下線線前做到國產化的零件。”



    黃佩弗：“我看到調整方案了。20種零件有14種由其他的工廠提供，有6種是要一汽自行解決的，這6種零件的生產車間已經確定了地址，會在工程全部完工前投入使用。”



    唐華：“三年之內建設完成，國家計委又給你們提高了國產化率指標，提出了成本品質控制指標，你們汽車工業局踏實把這兩條落實好了就是最大的功勞，不要再提什麼提前完成建設之類的話了。”



    從某種標準來算，1929年在瀋陽，東北軍的遼寧迫擊炮廠就組裝製造過一輛卡車。然而這和汽修廠用零件拼裝汽車差不多，沒有大規模生產能力，實際上也沒有成批生產。



    一汽則是一個從零件到整裝全部包括在內、產能2萬輛/年的現代化汽車廠。在60年代它還能擴產到年產4萬輛。



    一汽的工廠佈局照搬吉斯廠，吉斯廠的佈局又源於30年代的美國汽車流水線工廠……



    說起來整整20年前的技術了。



    解放CA10——俗稱的“老解放”，在50年代勉強能用，司機的評價是剎車系統安全可靠、結構堅固、使用壽命長，發動機開動後均勻性好。但它的發動機百公里耗油29升、總功率才90多馬力。



    但現在汽車工業這塊，得先解決有無問題。有一個汽車廠首先可以滿足國內對汽車的需求，其次能鍛鍊工程師和技工，還可以鍛鍊設計隊伍。從0到1最艱難，從1到2再到10就沒那麼難了。等把基本的汽車工業架子搭起來，首先……把那臺的發動機換掉先。



    ……



    一汽工地是長春的最後一站，接下來往回走，瀋陽。



    因為主席要來瀋陽視察。



    1954年4月份，主席定的考察計劃是北京到山海關、秦皇島。5月主席表示既然都到山海關了，那乾脆繼續出關到瀋陽視察。



    主席上一次考察瀋陽是1950年3月，訪問蘇聯歸來時在瀋陽下車視察。當時建國沒幾個月，東北的城市只能算是恢復了生產，還沒看見什麼較大的建設工程。



    轉眼四年過去，主席現在想知道東北尤其是瀋陽這四年都有什麼發展。



    瀋陽……稍微整理一下頭緒。



    大連建新公司在瀋陽辦了個分廠生產槍炮。112B廠也就是瀋陽戰術導彈廠。在建的112A廠也就是瀋陽飛機制造廠。瀋陽特種化工廠投產——這是112B廠導彈的推進劑工廠。蘇援瀋陽第一機床廠5月份剛剛投產，捷克援助的瀋陽第二機床廠正在建設。瀋陽風動工具廠投產，瀋陽電纜廠投產。



    ……



    “郎則謙？”瀋陽第一機床廠，唐華走進銑床測試車間，見到一個在電腦前忙碌的程序員。



    “唐部長，”郎則謙說，“這臺銑床已經完成改造了，之後沈一機的機床生產線可以分出一個數控機床線，這樣就能生產一部分數控機床，種類和數量依據各單位需求而定。”



    “現在有一個臨時的任務，”唐華說，“你把你們工業計算機研製小組到瀋陽的所有人召集起來，我們用一週時間，繼續把這個東西完善一下。”