炎宗 作品

第701章 海底隧道

 如果舅舅能就此收心,那再好不過。如果舅舅還打算繼續,盧燦只能將安排人將外公從花蓮接到澳門,隔海監督——老爺子不能回香江,回澳門一點問題沒有。

 忽然,盧燦一愣,自己似乎一直忽略一個很嚴重的問題——舅舅葛輝的行為,外公知不知道?支不支持?如果說……外公默許,那……自己該怎麼辦?

 要說舅舅的行為,外公一點都不知道,盧燦是不相信的!想到這,他忍不住皺起眉頭。

 之所以一直潛意識地忽略這件事中的外公因素,是因為這些年盧燦沒少和外公聯繫,尤其是小石頭和瑤瑤出生之後,他和外公葛志雄的電話聯絡,基本上保持在一個月一次左右的頻率,每次通電話時,外公給他的感覺就是很享受這種安逸的田園生活,這也給了盧燦一種錯覺。因此,他很少和老爺子講述香江現在的情況,更多的是在聊孩子及家庭,偶爾也會說說心中煩悶。

 這二十年,老爺子一直住在花蓮,怕是對香江的社會變化,瞭解不多。即便老爺子有自己的渠道,可那些人所說的信息,基本上都是隻言片語,不可能站在一定高度,完整的闡述當前的狀況。

 看來,還得儘快和外公通個電話。

 想到這,盧燦拿起插在座充上的手機,準備撥打出去。手指搭在號碼建上時,他又停了下來,假如外公知道並默許舅舅的行為,自己該怎麼規勸?

 如果這件事處理不好,肯定會破壞現階段盧家與葛家之間的默契!

 轎車穿行在紅磡海底隧道,隧道兩旁的燈光映在盧燦臉上,忽明忽暗。

 沒一會兒,車速放緩,不用猜,前面又開始堵車。

 紅磡隧道是1969年包玉剛包老投建三個多億港幣興建的工程,由於當時香江的各類轎車保有量只有三十來萬輛,因此,紅磡隧道按照最高流量單日六萬臺為標準,只設計了雙向二車道。

 原本是夠用的,可是誰能想到,十五年時間,香江各類家庭轎車、運輸車輛,漲到將近兩百萬輛?去年聖誕節期間,最高日運行車輛一度超過十二萬兩千臺,為標準負荷的兩倍多。

 早幾年,紅磡隧道只是在早晚高峰期擁堵,現在,大白天的也會堵出一條長龍。

 包家投資紅磡海底隧道,與港府簽署的是四十年經營權,原計劃十五年收回投資,可事實上,開通之後僅僅三年就收回成本,算上三年工程建設期,剩餘三十四年,純粹撈錢!

 妥妥的聚寶盆!

 紅磡隧道不堪重負,又日撈萬金,自然有無數紅眼之人。

 於是,第二條海底隧道提上日程,也就是未來的東區海底隧道。

 就在前幾天,中標單位公佈,一家名叫“保華投資”的公司獲得項目承建及三十年的運營權,標的額為二十二億四千萬港紙。

 外界還在猜測這家“保華投資”是何方神聖時,盧燦早已一清二楚。

 這家公司以榮家牽頭,日資和臺資為主,參與方有中信泰富、熊谷國際、丸紅企業部以及臺北的滬海儲蓄銀行四家。年初,榮子建和榮子權兩兄弟來過沙田大院,試探盧燦的口風,卻被他以最近投資項目過多,資金不湊手的藉口拒絕。