第688章 燻肉三明治的另類吃法?

    如果說鋰硫電池是鋰電領域的核裂變，那麼鋰空氣電池便是鋰電領域的核聚變一樣的存在。從外界空氣中獲取氧化物的思路，基本上代表著以鋰金屬作為負極材料的所有電池的能量密度的上限。

    比起傳統鋰離子電池，鋰硫電池的能量密度高出了一個數量級。而比起鋰硫電池而言，鋰空氣電池在能量密度上同樣也高出了一個數量級，而且無論是體積能量密度還是質量能量密度都是如此。

    要說唯一的缺點，大概便是不太適合應用在手機或者人造衛星這幾類設備上。

    畢竟鋰空氣電池的能量密度之所以高，很大程度上便是因為它的氧化物並非是集成在電池內部，而是位於電池外面，需要“呼吸”。

    手機經常放在兜裡，人造衛星遠離大氣環境，這些設備很難發揮鋰空氣電池的優勢。不過對於新能源汽車，或者是一些小型固定翼無人機而言，簡直沒有比這玩意兒更適合的供能設備了。

    也正是因此，相比起鋰硫電池而言，鋰空氣電池在技術上的要求更加苛刻。

    不僅僅是所有鋰負極電池都面臨的鋰枝晶問題，鋰空氣電池在此基礎上更是對材料有著極為苛刻的要求。畢竟鋰本身便是一種超級活潑的金屬，要將它暴.露在大氣環境下，還得讓它只與大氣中的氧氣反應，這其中的難度不言而喻。

    更不要說一系列複雜的副反應。

    而解決這一問題的關鍵，便是必須得找到一種能夠過濾掉空氣中的水蒸氣、二氧化碳等等氣體，並且精準、快速地定向篩選氧分子的薄膜。

    其實，這項技術在殘骸一號上是存在的。

    唯一可惜的是，殘骸一號的損毀程度較大，而這層薄膜又位於殘骸一號的表面，即便是用掃描槍收集了殘骸上的數據，想要將這項技術還原出來依舊存在一定的難度。

    不過幸運的是，憑藉著自己在計算材料領域的造詣以及對於碳基材料的一些理解，陸舟倒是可以鎖定幾條看上去可能性比較高的技術路線，交給計算材料研究所的人去研究。

    作為一名學術帶頭人，他並不需要每一個項目都親力親為，只需要規劃好研究方向以及一條靠譜的技術路線就足夠了。

    如果這項技術能夠取得成功，改變的將不只是電池領域。

    從工業生產到生活醫療，很多領域都能從中受益……

    金陵市召開的新能源汽車峰會一共召開了兩天，期間陸舟在會上收到了不少名片，雖然他平時很少與資本界的人接觸，但國內資本界的人士對他意外的感興趣。

    不管是看在凌雲勳章的份上，還是垂涎星空科技在技術研發領域的優勢，很多人都主動和他交換了名片。