第79章 線性代數

6月28日，B級基地完工，來自系統神秘力量的工程隊驗收後就消失了，留下派過來的工程師接收和進行小部分改造。



7月22日，已經有100多名原C級基地員工和同等數量的新招募學徒進入崗位，將部分設備進入工作狀態。



當林炬抵達的時候，去年年末看到的荒地已經全然消失不見，取而代之的是一個廠房佔地5000畝、設施完備、還帶有兩條跑道的巨型航空航天製造基地。



就算是把合作高校能挖的人都弄過來幹活，目前B級基地的人手也達不到300，需要拼命擴張。



現在運轉起來的部分只有發動機實驗部的高空試車臺、一條總裝線和碳化硅芯片自動生產線，預計在下個月將25%以上的設備機器開動起來。



林炬有一種蛇吞象吃不下的錯覺，因為只要將這個基地的全部生產力量發動，新遠二號這種重型運載火箭可以同時生產四枚，製造週期50天，平均不到半個月一枚。



按照廠內指示標找到巨大而先進的航空發動機試車臺，林炬發現這裡已然在進行工作了。



一臺小涵道比，一看就是xw-9大推力渦扇發動機的進氣口接在模擬高空高速氣流的風洞上，尾部的噴口收斂，噴出長長的藍色尾焰。



xw-9對比它的原用途wCr-9組合發動機的噴氣部分改動很小，所以在林炬從試驗檯看到的測試數據中，表現也完全符合預期。



為了適配高空高速環境，xw-9的涵道比只有驚人的0.29，連f22使用的f119發動機涵道比都在0.34左右。



即使是這樣的小涵道比，xw-9還是做到了加力狀態下最大可輸出14.4噸推力的程度，雖然在世界上不算最高，但這個小體積和適配高速的優勢是絕無僅有的。



當飛行器在28000米以上飛行時，推力不再是影響最大的因素，而是氣動阻力和稀薄的空氣導致發動機容易喘振、輸出動力下降乃至停車的風險。



xw-9最佳應用對象就是長時間飛高空高速的飛機，比如超音速客機、超音速轟炸機或者中型截擊機。



至於加大涵道比增強不加力推力的xw-10改動的地方就太多了，現在還在設計階段，等團隊熟悉了xw-9再說吧。



離開航空部，林炬繼續在基地裡轉起來，當到達跑道上的時候看到了停機坪上一排與建築很不和諧的東西：



一排由輪式拖拉機、履帶式拖拉機、棉花聯合收割機、圓白菜收割機、玉米收割機等多種大型農用機械組成的隊伍整齊停放在停機坪上。



看到那裡有自家員工，林炬連忙驅車過去，詢問是怎麼回事。



“老闆，原來拖拉機廠升級改造前還積壓了不少農機和配件，後來就露天堆著沒人管，然後我們將這些農機修復，配件組裝起來湊齊了差不多十臺，那邊地方小就運過來了。”



“我們還要這些破爛幹什麼？你們是哪個部？”



林炬一頭霧水，結果一問這些居然是與新安一起搞xw151智能駕駛系統的人，而他們看到農機竟然想順便做一做智能農機。



別看拖拉機和汽車工作的場地天差地別，但做智能無人化的農機比汽車簡單多了，最大的場地變化和基站問題都容易得多，算是一個不重要的分支。