第456章 阿瑞斯

第456章阿瑞斯

“該死，這些設計但凡改動一點點都不會出現這些連鎖錯誤。”

在協定達成以後，nACA立即獲得了來自航發委的登陸器黑匣子原始數據，因為更瞭解“藍月”，他們更快地確認了事故原因。

首先是可以確認和航發委猜測的一樣，都是因為內外層結構設計不合理導致的連環錯誤，導致一個小小的故障引起了系統誤報和控制終端大面積死機。

雖然這也並不是什麼很容易解決的小問題，但知道問題出在哪裡就可以馬上進入改進。

而在nACA總部心神不寧的傑夫貝索斯也終於暫時放下了心，相反洛克希德馬丁開始緊張了。

hLs登陸器項目是由藍色起源作為原始承包商領導團隊和負責系統工程，但很多子系統也分給了其他廠商。

諾斯洛普格魯曼、洛克希德馬丁、德雷伯公司都參與了其中，而出問題的這部分結構設計以及人員艙是由洛克希德馬丁負責的，雖然藍色起源承擔主要責任，但另一半必須得安到洛克希德頭上去。

這幾天藍色起源可是被罵慘了，貝索斯在被開聽證會的時候每天都有遊行人群呼籲“懲治殺人兇手傑夫”，藍色起源的失敗甚至連帶了亞馬遜的股價下跌。

然而克萊爾博登卻一點都不輕鬆，任何一環出了故障他這個nACA局長都必然要負責，國會已經等不及彈劾他了。

祝賀詞的最後一段完畢後，約翰頓了頓，然後拿起了第二份稿子：

“月球僅僅是人類征服太空的一小步，它只是我們搖籃邊緣上觸手可及的一部分，我們必然要觸碰它，只有抓住它才能站起來走出搖籃；

羅伯特萊特福特之前在斯坦尼斯航天中心任職，主要與航天飛機打交道，這也可能是更受中意的原因。

他在阿爾忒彌斯計劃中一直在監督sLs，但sLs的助推器也發生了故障，所以克萊爾整體還是持擔憂的態度。

也就是說留給他的時間最多五年，最少三年，他也必須讓nACA在那兩個時間點之一發射火星飛船。

所謂2018年就讓前進號出發去火星應該是不可能的，至少要穩定地在太空中運行一年，徹底熟悉以後才能進行長達一年以上的太空旅行。