358 攔路虎

　　有道是牽一髮而動全身，經濟發展有時候就像是火車上坡起步，剛開始會很慢很吃力，甚至有打滑後退的現象。但只要能讓動力源源不斷傳遞到輪子上去，再輔以適當的操作，一旦向前進了就會越開越快。

　　如果把李贄、袁應泰、李如梅、袁可立等人前幾年的努力比作源源不斷的動力，那金世俊、左光斗、郭振明的舉動就是撒在鐵軌上的一把沙子。看似無足輕重，實則突破了臨界點，讓新政這趟重載列車徹底擺脫了羈絆，滾滾向前。

　　不過此時還不能掉以輕心，因為在鐵軌前方橫著一根圓木非常礙事。如果不把它搬開，新政這趟火車不光無法快速前進還有可能脫軌翻車，它就是馬尼拉港。

　　新政的核心其實就是一個字，錢！通過大規模工業化生產，極大提高大明本土的產品數量。但不管產品種類多豐富、多麼受外國商人追捧，終歸是要賣出去才能換來發展需要的物資和利潤，否則生產的越多越窮。

　　在後世有種說法叫絲綢之路，與其說是地理上的標誌，不如說是經濟走廊。每當絲綢之路暢通時，位於起點位置的中華朝代就會發展的比較快，反之則相對閉塞落後。

　　自打蒙元政權退往漠北，陸上絲綢之路完全被切斷了。而海上絲綢之路經過明朝一百多年的海禁政策，雖然沒全中斷，控制權卻完全落入了歐洲各國手裡。

　　更麻煩的是海禁造成了航海技術的大退步和航海人才的大匱乏，需要很長一段時間才能慢慢恢復，短期內即便想改變也只能守住近海，無法向更遠的海域擴張。拿不到東南亞海域的航行控制權，就等於失去了海上貿易的主動權。

　　想賣什麼、賣多少錢，大明商人說了不算，東南亞各國說了也不算，要由歐洲各國來決定。可以不同意，但無權改變，要不就按照他們的規矩做買賣，要不就啥也別想運出去。

　　非要破壞這個規則的話，他們可以開著武裝商船在半路搶劫，甚至糾集艦隊來騷擾。到時候大明沿海又會陷入類似倭寇氾濫的局面，不得不繼續海禁並派兵嚴防死守，把有限的資源全都浪費在消耗戰裡。