151道路

               　　除了巨大的材料需求外，亞歷山大還必須包括水泥的成本。

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　　亞歷山大發現，製造一噸水泥需要大約五百公斤的木柴。

　　柴火是十公斤一個羅帕爾，那就是每噸五十羅帕爾。

　　然後是原材料成本。

　　這些都非常便宜。

　　沙子到處都是，所以亞歷山大只需要支付收集它的費用。

　　閱讀為什

　　石灰石和石膏都來自同一個地方，是柔軟的岩石，很容易開採。

　　粘土是很好的粘土，只是需要清洗和清潔的汙垢。

　　總的來說，他們的成本約為每噸十個羅帕爾。

　　但他生產中最昂貴的部分是碾磨過程，每噸總共花費了一百五十（150）個羅帕爾。

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　　但這很快就會減少十倍，因為亞歷山大計劃引入一些新型機器來完成所有繁重的工作。

　　因此，簡而言之，一噸水泥將花費亞歷山大七十五（75）羅帕爾。

　　這使得一公里道路的水泥成本接近一萬（10，000）羅帕爾。

　　請記住，這只是水泥。

　　這條路實際上是由混凝土製成的，混凝土是水泥、沙子和礫石的混合物。

　　然後是早期準備工作的成本，例如清理植被和挖掘路緣石。

　　因此，亞歷山大保守地估計，每公里將花費他一萬一到一萬三千（11，000-13，000）羅帕爾，或農民六到七年的工資。

　　現在，雖然對於一公里的道路來說，這聽起來可能很多，但實際上，這不是一個很大的數字。

　　一個驚人的相似數字。

　　但正是對水泥的需求讓亞歷山大望而卻步。

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　　贊山的面積和日本差不多大，不大，但也不小。

　　但是，如果他要像亞歷山大所希望的那樣，形成一個廣泛的道路網絡，不僅連接大型著名城鎮，而且連接每個小村莊，漁村和小屋，他將需要每天數萬噸的日生產能力，僅為了修路。

　　雖然有人可能會說，“那就多建幾座窯吧”，但存在碾磨瓶頸，水泥加工速度不夠快，原材料瓶頸是石灰石開採速度不夠快，木柴切割速度不夠快，勞動力瓶頸是沒有足夠的人手在不捱餓的情況下工作窯爐。

　　即使僱用更多的人，一些新員工也必須耕種來養活這些新員工。

　　因此，如果亞歷山大想真正做這樣的事情，他們只需要做一件事——水泥，而不是別的。

　　這顯然是不可能的。

　　這就是為什麼，在給自己一些時間思考之後，亞歷山大決定回顧羅馬人是如何做到的，並決定效仿它。

　　羅馬人也有混凝土，雖然它不是波特蘭混凝土，而是一種由火山灰製成的混凝土，它使用了一種叫做火山灰的天然火山礦物。

　　他們用它來修路的方式與亞歷山大的有很大不同。

　　亞歷山大計劃用混凝土形成一條平坦、平坦、原始的道路，就像他以前世界的高速公路一樣。

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　　而羅馬人則使用他們的混凝土作為砂漿或膠水將形成道路的石頭粘合在一起。

　　因此，雖然亞歷山大的道路是一條真正的混凝土道路，即由混凝土製成的道路，但羅馬的道路是僅使用混凝土作為粘結材料的石頭道路。

　　後者的缺點對於以前在石路上旅行過的人來說都是不言而喻的。

　　因為輪子在小石頭上行駛而不是光滑的表面上，所以有一個不斷的搖晃和抽搐運動，對一個人的臀部和脊椎造成嚴重破壞，亞歷山大想要建造一條混凝土道路是因為他想減輕這種情況。

　　他還考慮到混凝土道路上車輪的磨損更少，可達到的速度要高得多。

　　最後，對於在石路上旅行的商人來說，帶著玻璃和玻璃器皿等易碎商品，如亞歷山大打算出售，或者像葡萄酒一樣的飲料，這總是危險的。

　　推車的不斷振動使得破損或溢出的可能性更大，這使得商人不願意交易這些貨物或需要使用填充物，從而降低了貨物容量。

　　亞歷山大的道路上本來不存在的問題。

　　對於任何聲稱羅馬混凝土優越得多的人來說，因為它已經持續了兩千年，而現代混凝土只持續了幾十年，這是一個謬論。

　　羅馬混凝土從來沒有處理過現代混凝土必須面對的那種力量，儘管由於水和火山礦物發生的複雜反應，羅馬混凝土隨著時間的推移而變得更堅固，但它遠非像某些人認為的那樣神奇。

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　　再次面對另一個殘酷的現實，就像他對耶敏所做的那樣，亞歷山大決定暫時將道路變成石頭路，發誓一旦水泥生產趕上，就慢慢地用混凝土道路切換。

　　通過這種方式，他希望雖然不是每條小路都可以用混凝土建造，但至少主要城市和貿易中心之間的聯繫可以。

　　“嗯，好吧，我們會在這裡改變戰術，”亞歷山大終於對烏扎克說，向那個人口述了他的決定。