第437章 邀請張偉濱教授擔任首席專家！

第437章 邀請張偉濱教授擔任首席專家！

08年獵鷹1號的第4次發射進入地球軌道。

nAsA送出16億美刀的大訂單，讓當時因資金問題陷入焦慮的馬斯克鬆了口氣，也徹底盤活了space x。

讓space x可以去試錯和迭代。

事實也證明space x拿到這筆資金後，踏入了發展的快車道。

2010年獵鷹9號首次試飛成功，同年年底，龍飛船組合測試成功，第2年再有貨物的龍飛船被送入國際空間站

2015年是space x巔峰時刻，也是整個航天產業歷史上值得紀念的一刻。

獵鷹9號實現了史上首次一級火箭回收，隨後實現了海洋回收，震驚了全世界的航天工作者。

而夏國的航天產業，也差不多是在這個時間段前後，不斷放鬆，向民間資本開放。

從2014年11月，出臺了《關於創新重點領域投資機制鼓勵社會投資的指導意見》。

以鼓勵民間資本研製發射和運營商業遙感衛星。

2015年國家發改委、財政部、國防科工又聯合印發了《國家民用空間基礎設施中長期發展規劃》再次明確支持民間資本，涉足航空、航天、火箭、衛星領域。

一批批航天航空，民營火箭公司，如雨後春筍般冒出，開始了融資燒錢的時代。

如今幾年過去，活下來的民營火箭公司百不存一。

這個領域對技術各方面的要求高！

高到苛刻！

而商業化卻太難了！

許多公司技術還未開發出來便已經陣亡，還有一些公司此刻還在支撐，依舊難以探索出適合的商業模式。

民營火箭公司，和航天集團這樣的巨無霸競爭？

這個難度可想而知！

如果只是技術難度方面，只要有充足的資金，還是可以追趕的。

至於說商業模式？

這可是李易的公司！

世界首富唉！

身價甩開第2名千億美刀以上！

再說了，張偉濱教授可是李院長的丈夫，還是知道李易的賺錢能力。

在張教授看來，李易要涉足航天航空，根本不用考慮商業模式，能不能賺到錢。

反正他有足夠的資金去燒！

燒到最後：‘剩者為王’！

商業模式，盈利模式自然就有了！

“可回收火箭大大降低了火箭發射成本，未來會進入一個大航天時代，低軌星座太空旅遊，將成為現實。”

“未來探索太空，進入太空採礦，登陸火星、月球、星際移民，都是有可能……只是略微有一些遙遠。”

“說白了，火箭其實也是一種交通工具。”

“和高鐵飛機不同，它是去往月球、火星……宇宙深空的交通工具！”