第710章 要抄就抄布加迪

    “孫工，遠芯從來都不是一家只看重眼前投資利益和效應的企業。”

    蘇遠山望著孫曉川，又看了一眼李君右，耐心地替這二人解釋道:“我們不怕沒有技術，怕的是沒有方向——技術是可以突破的，而方向則是需要往前看，往未來看的。”

    “我和王傳富王總就堅定地認為，今後汽車動力電池的密度會越來越高，越來越安全，然後全球電力系統……最起碼說，發達國家電力系統會越來越完善，這裡我就不說燃油車帶來的環境問題了。”

    “就算未來這個時間跨度還很長，但不也正好符合我們的實際情況嗎？”蘇遠山呵呵一笑:“現在，電動車在全世界範圍內就只有通用在搞，而且他們搞得很不好，思維方式還是燃油車那一套……”

    說到這蘇遠山就想起了特斯拉……

    通用的電動汽車部門現在正在苦苦支撐，最終會在四年後因為只賣了不到2000臺宣佈正式關閉電動汽車項目。

    當時，還有媒體甚至稱通用親手扼殺了電動車的未來。

    同年的隨後不久，參與研發通用ev-1的工程師艾爾·科科尼在加州創辦了一家電動汽車公司acpropulsion——與其說是一家汽車公司，不如說是個小作坊，然後電動機動力還是採用的鉛酸電池，且只能拉一個人。

    直到後來，一位同樣懷著夢想的硅谷工程師給艾爾·科科尼資助了十五萬美金，並給出建議，讓艾爾·科科尼把鉛酸電池換成筆記本鋰電池試試。這一下，那臺名為t-zero的特斯拉首款電動車續航達到了480公里——可惜只能做一個人，而且純粹是實驗產品。

    以至於後世有人說特斯拉用了通用的ev-1技術起家……

    ——這樣說吧，90年代的電動車技術，不會比“老頭樂”高端多少。

    ……

    聽到蘇遠山說通用在搞純電汽車，孫曉川便是一驚:“怎麼沒聽說？”

    蘇遠山呵呵一笑:“一年五百臺都沒賣到，你上哪聽去？而且說白了，通用的ev-1就是一個電動機帶了幾坨鉛酸電池，然後架在四個軲轆上就開跑——索芯那邊倒是想做一下他們的生意，讓他們換鋰電池，結果通用捨不得，現在正進退維谷呢。”