第1333章 牌照（4k）

 第1333章 牌照4k

 申城要對打車軟件施行管理辦法，這個事其實沒有太出乎行業內外的意料。

 從去年年底在京城出現“搖搖招車”，全國今年上半年已經出現30多個打車軟件品牌，而在進入下半年之後，隨著巨頭和資本的發力，十二月僅剩下不到10個品牌，一線的快、滴、蜂、達更是全都有巨頭背景。

 萌發，生長，催化，廝殺，這個過程中關於規範化經營的呼籲一直不絕於耳。

 京城在年初的時候就有醞釀管理條例，5月份出爐一份於6月1號試行的《京城出租汽車電召服務管理試行辦法，7月份頒佈《京城出租汽車手機電召服務管理實施細則，已經是在嘗試把打車軟件規範化運營。

 只是，這些“辦法”和“細則”更多面向的還是出租車，等到打車軟件轉向挖掘更多的車主司機，形成“職業、半職業和業餘”黑車之後，措施就失靈了。

 如何面對蓬勃發展的網約車以及進行有效的管理，這是擺在不少城市面前的問題。

 申城這次的出手就是一次嘗試。

 只是，12月27日徵詢社會和企業意見，要求網約車品牌在2014年1月8日之前提供材料和相關說明，然後據傳就要在1月15日頒發平臺經營許可證……

 這個速度是不是太快了些？

 而且，到底是發幾個牌照？

 業內業外一看申城這個架勢，難免腹誹，不會只發1個，不會只把牌照發給“達達”吧？

 但不管怎樣，消息一經公告，打車軟件們就立即發出了申請，希望能夠在申城拿到牌照。

 申城之前是三大品牌的必爭之地，這座城市的管理辦法很可能也會起到新的帶頭作用，那時候就不單單是一個城市市場的事了。

 所以，大家全都嚴肅對待，也捎帶著有點汗流浹背。

 尤其大黃蜂，申城是起家之地，屬於大本營，雖然自達達出現，這個屬性被削弱不少，但仍然是公司影響力最大的一個城市。

 要是在這裡沒拿到官方授權，運營固然還能運營，可是，一定會帶來諸多不便，更何況，旁邊還有虎視眈眈的達達。

 黎勇勁這次格外緊張，左思右想，先伸手向度記要錢，再求爺爺告奶奶的讓人幫忙探聽消息，然後還寄望於度記這個背後金主能夠施加影響力。

 十一月和十二月，燒錢歸燒錢，大黃蜂的用戶量也是在實打實增長的，達達在這個事上也必須老老實實的一樣跟著燒，甚至燒得更多。

 然而，萬萬沒想到，新的一年即將到來，達達疑似冒出了另外一種競爭。

 雖然還沒證實，但黎勇勁已經寢食難安了。

 本來跟著看易科與索尼、高通的熱鬧，沒想到轉瞬之間就再次燒到自己身上……不過，黎勇勁懷疑，方總的注意力可能壓根沒在網約車上面，這個事就是易科本身可以擁有的影響力。

 申城啊，易科啊……

 易科曾經入過股的地產公司都能被稱之為“華東之虎”，它只是佇立在這裡就會自然而然的向周邊進行輻射。

 黎勇勁用了自己所能用的所有辦法，準時的提交材料，然後……就只能等待結果出爐。

 或許，只是自己以小人之心度君子之腹呢？

 或許，這次壓根沒有易科施加影響力，就是申城方面按照常理的進行規範化管理呢？

 黎勇勁疑神疑鬼，患得患失，恨不能自己開車直奔易科23，當面問問那個男人到底什麼情況。

 1月13日，距離結果揭開還有兩天時間。

 這天晚上，黎勇勁習慣性的加班結束之後打開自家軟件，接了一個目的地是金融中心的大單。

 他喜歡親身體驗一線的工作，每天和乘客嘮嗑也算查缺補漏。

 “聽說申城這邊要給網約車平臺發牌照了，也不知道大黃蜂能不能有。”黎勇勁以自己大黃蜂司機的身份和乘客閒聊。

 “估計沒有。”乘客隨口說道，“你們開這個的不都是幾個平臺一起嗎？你以後多跑跑達達好了。”

 黎勇勁心塞了一下，問道：“你怎麼知道沒有？”

 “達達不是易科投資的嗎？臥榻之旁豈容他人鼾睡，易科搞競爭又不是善茬，你看它和高通爭，和索尼爭，現在投資網約車又怎麼會當小白兔。”乘客是個平時關注商業新聞的，侃侃而談。