第百四百八十五章 軟實力

    汽車抵達收費站。

    在排隊等待進隧道的公路上。

    透過車窗，可以看到公路橋底下的斜對面，是一條雙軌鐵路，同樣連接著海底隧道。

    眼前的瓊州海峽海底隧道，在那龐大的出入口前面，讓人有一種渺小的錯覺。

    長谷川去過北海道的青函隧道，也去過英吉利海峽的海底隧道，這些海底隧道都有一個特點，出入口看起來非常狹小，讓人有一種壓抑感。

    而管直徑達到23米的瓊州海峽海底隧道，看起來非常寬敞空曠。

    不一會，便輪到他開車進入隧道。

    不過攔車杆卻自動抬起，上過幾次華國高速的長谷川，有些一頭霧水，因為這和他預想的情況不一樣。

    收費員卻揮了揮手，示意他直接過去。

    長谷川只能踩油門，通過收費站進入隧道。

    一進入隧道，他手機上的租車app自動彈出一條收費信息，顯示是海底隧道過路費33.3元。

    “斯國一！原來如此，這個隧道是飛鵬集團經營的，我們租的車也是這個公司的，他們可以直接在app上扣除過路費，還打了九折優惠。”助手驚訝的說道。

    長谷川也反應過來了。

    由於都是飛鵬集團的子公司，海底隧道的收費，自然直接接入租車app中，實現車輛的直通。

    實際上，經常跑湛江海口兩地的人，都知道以前輪渡的收費，確實不利於瓊州的發展。

    輪渡的旅客收費，是全票41.5元/人；半票22.5元/人。

    而輪渡的車輛票價:則是小車415.5元/輛；客車601.5元/輛；貨車37.34元/噸（按車型、重量、長度、寬度標準收費收費）。

    海底隧道方面的收費標準，則是小車37元/輛、客車56元/輛、貨車3元/噸（符合綠色通道標準的不收費）。

    收費直接減少了90%以上，而且不需要上下輪船，可以一路直達。

    輪渡遇到颱風、大霧、暴雨之類，是沒有辦法進行營運的，之前就多次發生過，因為天氣原因，導致兩地交通中斷的事情。

    就更不用說，在海底隧道中，還有兩條高鐵軌道，一條地下秘密軌道，直接打通了瓊州和內地的直接聯通。

    當年青函隧道的投資建設，雖然被東瀛人稱為“遭核三大蠢事之一”。