第622章 前沿（三）

    天舟—3甲、天舟—3乙的重量差不多，都在256～260噸左右，可以在近地軌道上，飛行到月球軌道、月球表面，有效載荷一般在80～92噸左右。

    其中天舟—3甲，是貨物運輸飛船；天舟—3乙，則是客運貨運兩用飛船。

    在月球基地無法補給燃料的情況下，如果天舟—3要靠自己的燃料返回藍星近地軌道，那有效載荷將被再次壓縮，大概只能剩下45～53噸左右。

    之前發射的天舟—3甲，基本都不考慮返回，將有效載荷利用到極致；而天舟—3乙，由於要考慮返回藍星的近地軌道，通常只能帶30噸左右的貨物，加上一個17噸的駕駛艙。

    這個17噸的駕駛艙，一次最多可以搭乘5名宇航員。

    由於考慮到未來幾年的藍星月球人員流動壓力，中華航天局已經向航天科工下了一個新訂單，生產一批專門用於客運的天舟—3飛船。

    型號就是定為“天舟—3丙”，採用一個駕駛艙，兩個乘客艙的配置，一次可以最多可以搭乘24名宇航員。

    如果廣寒宮基地的燃料工廠順利投產，那天舟—3丙的客運能力，最大可以達到單程55人的運輸量。

    月球越發龐大的駐守人員，將吃下很多一部分的航天載荷，這就是黃修遠不得不考慮的問題。

    現在駐月人員是30～50人，明年是200～240人。

    再以後呢？

    不解決宇航員長期在外太空生活的問題，黃修遠估計駐月人員的數量，其承受極限，應該在5000～6000人左右。

    月球雖然不算太大，但好歹是一顆星球，五六千人可幹什麼？哪怕是配備高度自動化的機器人輔助，也很難繼續擴張下去。

    因此，眼前的液壓艙，成為了當前最重要的技術之一。

    哪怕成本高達八百多萬華元一臺，黃修遠也打算投入量產。

    他和洪文信等人討論了一個多小時，到傍晚才離開該研究所，退出替身機器人模式。