第630章 忽悠

    12月24日。

    臨近北半球的冬至日。

    在那曲轉了一圈的黃偉常，帶著屬下搭乘列車，前往當雄城。

    當雄位於念青唐古拉山的河谷平原，也是南下拉薩的必經之路，當列車停靠在當雄站的時候。

    天上的烏雲消退了，或許是山脈的阻隔，平均海拔4000米左右的雪域區，這裡的陽光別有一番熱度。

    助手低估了雪域區的毒辣的陽光，黃偉常拿出一瓶防曬油遞過去:“塗一下吧！不然容易紫外線曬傷。”

    “多謝黃總。”助手也沒有客氣，急忙給臉部和裸露的肢體塗抹上防曬油，幾個沒有經驗的員工，同樣在塗抹。

    帶上防雪盲眼鏡，眾人找到了等待多時的中巴車，和兩輛東風越野車。

    車隊七彎八拐，開進一條隧道之中。

    這隧道橫穿念青唐古拉山的東段北側支脈，溝通當雄城與納木錯，納木錯是一個大型鹹水湖，也是古象雄文化的發源地。

    其實為了發展雪域區，本土利用從五丁計劃中衍生出來的技術，在雪域區大量挖掘隧道。

    畢竟雪域區有四條超級山脈，分別是唐古拉山脈、念青唐古拉山脈、喜馬拉雅山脈、橫斷山脈，這些超級山脈群，嚴重阻隔了當地與外界的交通交流。

    面對這種超級山脈，盤山公路根本根本沒有辦法建設，就算是勉強建了，日後的維護也是一個巨大的麻煩。

    就比如還沒有升級改造的219國道、109國道，在連續的暴雪天氣下，出現了道路被積雪覆蓋的情況，導致局部地區的交通大面積中斷。

    而幾乎是半封閉的超級公路，不僅僅清理積雪的速度超快，而且底部的鐵路，基本不需要擔心天氣變化。

    全線貫通的318國道，成為雪域區的交通生命線，這才是雪域區未來的交通發展方向。

    因此雪域區的很多道路規劃，都採用兩手準備。

    一是佈置臨時的水泥路，這些臨時水泥路，在一定程度上，其實是豆腐渣工程，主要是為了保證幾年的交通即可。

    二是規劃好超級公路的主幹線和支線，那些規劃設計，都非常超前，至少要保證建成後，未來一百年內，不需要大改動。

    比如現在黃偉常車隊經過的納木錯—念青唐古拉山隧道，就是一條超前規劃的山地隧道。