第205章，從大冶到武昌

    魯達:“是的，大冶鐵礦最高峰的時候一年也就運出100萬噸鐵礦石，武鋼建成投產後年消耗鐵礦石會達到200萬噸，二期三期全部建成後有400~500萬噸/年，與其修復舊碼頭，擴建兩處碼頭再購置礦石駁船，不如修一條從武昌到大冶的鐵路。”



    唐華:“武大鐵路的報告打到鐵道部之後，鐵道部那邊表示有些困難？”



    魯達:“鐵道部倒不是說修不了，而是說人力物力很難調配，畢竟現在全國到處都在修復廢舊鐵路和新建鐵路。滕部長說，如果能晚1年動工，那就沒有任何問題了。”



    唐華:“我和陳副總理花了老大功夫才把武鋼的動工時間比1950年的初步方案提前了18個月，如果一切正常，1956年初武鋼就要試運行。看來回去以後還是在鐵道部那邊擺事實講道理……鐵礦和鋼鐵廠肯定要同步投入使用，不能一個等一個。”



    唐華琢磨，如果抗美援朝戰爭結束，志願軍鐵道兵工程兵一下子就能抽調半數回國（剩下一半在朝鮮幫忙兩年修橋鋪路），鐵路建設的人手就會多出很多……不過現在還沒結束。但1953年肯定能結束，也就是比原歷史提前一個月還是兩個月的問題。到時候鐵道部那邊就會有意外的援兵加入戰場……但最好武大鐵路還是早一些開工，最多推遲6個月，推遲1年的話就算志願軍鐵道兵回國也趕不回工期了。



    ……



    走到大冶的露天礦坑邊，這種人工硬生生改變自然地理的景觀真是讓人目瞪口呆。



    大冶有史記載的鐵礦開採可追溯到公元226年，孫權挖的。歷史書上寫孫權在鄂州“大興爐冶”，大冶和名字就是這麼來的。不過古代拿個鎬頭挖出的礦洞，跟眼前這個大工業化的鐵礦遺蹟根本沒法比。



    露天礦坑原本可能是平地，也可能是小丘，勘探出地下有鐵礦後，就先把方圓一公里的土層剷掉，把露出地面的鐵礦石挖出來，大卡車運走。挖到礦底的時候，就形成了一個直徑接近1公里的巨坑，坑邊是螺旋狀的公路，遠看像坑邊的小白線。實際上這些小白線的寬度能讓兩輛汽車並排通過。



    “唐部長，魯局長，”派往大冶的429勘探隊隊長與唐華見面，“我們已經勘探了大冶60%的礦區，對民國時期的舊礦圖做了核准和修訂，新勘探了20平方公里的區域，而且在新勘探區發現了兩處礦脈。”



    唐華:“聽說大冶有不少是銅鐵複合礦，而且也有一些單獨的銅礦。”



    勘探隊長:“銅鐵複合礦和銅礦都發現了成規模的礦藏。單獨的銅礦儲量不是特別大，但已達到開採的規格，而且品位很高。您看，這是我們從銅礦裡發現的天然銅，隨便找了半小時就發現了十幾塊。”



    唐華接過勘探隊長遞來的天然銅小塊。黃紅色的銅金屬，外形很不規則，甚至有點像一小砣珊瑚。



    現在這個勘探隊肯定勘探得不夠完全。倒不是不夠仔細，而是勘探手段還比較落後。



    大冶有全國第四大銅礦，儲量650萬噸。大冶隔壁的黃石也有規模不小的銅礦，21世紀中國的10大銅礦裡面，第四是大冶，第五是黃石。



    說起來，這次應該把有色金屬工業局的人也拉上幾個一起來的……



    ……



    從長江碼頭騎馬到大冶鐵山，再騎到隔壁的黃石縣，在這裡有接應的吉普車。不能再騎馬玩了，鋼鐵局的魯達大叔快撐不住了。



    “從蘇聯引進的鋼鐵設備會在1953年到1954年運到，”唐華說，“我們有大概兩年的時間，做該做的準備。”



    魯達:“廠址從23個勘探地址最後挑選出的三個備選地點，鋼鐵工業局的專家、蘇聯的專家大多數贊同在武漢青山新建鋼鐵廠的方案。”