第1062章 小車、大車與對撞機

    等到這條線完工之後，金滬線將整個併入京金線中，貫通從上京到滬上的三個省會城市，作為一線城市與新一線城市之間的直通車。

    根據有關部委公佈的通告，目前在相關單位的規劃中，已經規劃完畢的線路共有6條，對一線以及新一線城市的覆蓋率將達到100%，在京滬線驗收之後將按照時間表依次啟動，最終實現“從東部到西部，從沿海到內地，聯通所有可控聚變電站覆蓋區域”的戰略目標。

    等到整個工程完畢，全國人民將正式邁入省際交通比省內交通還快的軌道交通時代。有些人甚至一輩子都沒有坐過飛機，就能坐上比飛機還快的交通工具……

    從鋰硫、鋰空電池汽車，到全球首條真空管磁懸浮列車通車。

    這才僅僅過了三年的時間，可控核聚變技術的突破，就已經徹底改變了華國人原有的出行方式。

    並且，這種潤物細無聲的改變依舊在持續著。

    直到未來的某一天，這種持續的量變，最終達到了質變的臨界點。

    等真的到了那個時候，身處其中的人們甚至根本不會察覺到，只是在恍然回首昨日之時，才會忽覺恍如隔世，今身已在曾經遙不可及的未來……

    地上的新聞之後，是天上的新聞。

    隨著imcrc第一屆國際高能物理峰會圓滿落下了帷幕，在會議最後，秘書長羅文軒在大會上宣佈，月面強子對撞機第三期工程已經完成，採用sg-1材料的超導磁軌已經部署月球表面，預計年內就能完成最後的組裝工作。

    情況樂觀的話，最晚明年三月，這臺巨型科研工程，就能夠開始第一次試運行。

    現在唯一剩下的問題就是，依靠月球上的發電設施，想要滿足這座龐然大物的胃口，恐怕有點不容易。

    目前的解決方案是大規模鋪設充電設備，充電三天實驗三分鐘。

    當然，也有人提議在月面部署一顆聚變堆芯，但不管是技術之內還是技術之外，都存在著不小的問題。

    而如果只是霞光、祥瑞、鵲橋號上的那種基於聲聚變技術的聚變電池的話，放到對撞機上不但發電量不夠看，成本上也相當的不划算。

    這就好像把航母上的發電機拆下來給城市供電一樣，哪怕這個城市再小，只要它能達到城市的標準，兩者的耗電量就不是一個數量級的。

    無論是天上還是地下，這個月國際媒體的頭條，似乎都被華國給承包了一樣，而這些還不是全部。

    拋開新能源汽車、真空管磁懸浮列車以及懸在天上的那臺對撞機不談，最讓人激動的無疑是那款革新性的mete100手機了。

    畢竟，這才是真正意義上，深入到所有人生活中，且受到年輕人群體關注的東西。