赫墨 作品
第149章 高原最牛自然風景區
距離湖邊大約八百米左右的位置路邊有一個不算大的停車場，從這裡下車之後，居高臨下就能看到整個思金拉錯湖。
思金拉措的面積並不大，最起碼相比起老劉和楚倩曾經去過的納木錯來講，思金拉措絕對是弟弟中的弟弟。就算是錯那湖，都比眼前這個小湖大上百倍！
納木錯一眼看不到邊，但思金拉措卻是可以一眼盡收眼底的。
小湖的東西大約有一千六七百米長，南北寬大約在一千二百米左右，大體呈一個不規則的橢圓形。
南北兩面是山，去往小湖的西邊是一條山谷，東邊則是平坦的谷地。
在小湖的南側，有一座狹長的、形似毒蛇舌頭的半島深入到湖中心，把這座小湖分割成了東西兩半。據說這座半島是當年蓮花生大士幫助贊普赤松德贊而出手伏魔的結果。
嗯，高原上幾乎每一個景點都有相應的傳說流傳，老劉和楚倩只能聽著。
小湖的景色確實很美，不大的湖泊就好像一面藍綠色的鏡子，把藍天、白雲以及周圍的高山全都倒映出來。
已經徹底變得枯黃的岸邊高聳著七八座經幡塔，上面懸掛著五顏六色的風馬旗。還有大小不一數量極多的瑪尼堆。
如果是第一次來這裡的遊客，必定會被這裡的景色迷住。這樣純淨的湖泊在其他地方可輕易見不到，也就是在這種人跡罕至的高海拔地區才能看到如此純淨的湖泊。
不過對於見過納木錯和錯那湖的老劉來講，這樣的景色已經不足以讓他感到震撼了。
倒是楚倩把畫板背了過來，她堅持想在這裡畫一幅素描。
好在今天風很小，太陽很足，所以在這裡曬太陽畫畫倒也不冷。
白獅對這裡的環境很滿意，在老爹陪著老媽畫畫的時候，它就開始在這裡撒野。
七八個轉湖的藏胞在看到威猛的白獅後，紛紛雙手合十，白獅那低沉的咆哮聲在山谷中迴盪。
湖的東面還有一條公路，沿著這條公路下山，然後再轉入貢桑公路，就能一路向南直抵山南的桑日。
在湖邊停留了大約五十分鐘，楚倩順利的完成了一副素描畫，兩人一狗這才原路返回，又從原路上了林拉高速路，開始穿越米拉山隧道。
提起川藏公路，就不得不說米拉山。
米拉山口是川藏公路的最高點，這座大山也是雅江谷地東西兩側地貌、植被和氣候的重要界山。
米拉山不僅是西北邊的日光河水系與東南面的尼洋河水系的分水嶺，也是巴宜地區海洋性氣候與日光城地區內陸性氣候的自然分界，具有顯著的地理分界意義。
米拉山以西地區，氣候乾燥寒冷，而東部地區則是溫暖潮溼，植被茂盛。大山的東西兩側景色截然不同！
以前在沒有修林拉高速公路的時候，走青藏線就必須要翻越海拔5013米的米拉山口，不過後來修建了林拉高速路，就不用翻越這座海拔五千多的高山埡口了。
米拉山隧道直接打通了米拉山的山體，不僅讓翻越米拉山的高度直接下降了三百米左右，而且還縮短了距離，加大了行車的安全性。
而這條全長五千七百多米的隧道修建在海拔四千七百五的高度，這條隧道也是全世界最高的公路隧道，以及僅次於風火山隧道的全球第二高隧道。
不管怎麼說，在如此高海拔的區域修建這麼一條長度接近六公里的公路隧道，這絕對是一個奇蹟。
沒有來過這裡的人可能無法體會海拔接近五千的環境有多麼的惡劣，但就算是常年在高原生活的人，在這個高度也會呼吸困難的。
而我們的築路工人師父們就是在這樣惡劣的條件下，克服了種種困難，硬生生的把攔在日光城面前的這座大山鑿穿，修建起了這麼一條絕對可以稱之為世界奇蹟的隧道！
米拉山隧道是雙向兩條隧道共同組成的，隧道的限速只有八十公里。進入到隧道之後，老劉就不由的被隧道中的景緻給驚豔了一下。
米拉山隧道和其他的隧道有一個很大不同的地方就是，隧道的上半部並不是絕大多數隧道常見的那種萬年不變的鋼筋混凝土結構，米拉山隧道的上半部全都是藍天白雲的彩繪！
思金拉措的面積並不大，最起碼相比起老劉和楚倩曾經去過的納木錯來講，思金拉措絕對是弟弟中的弟弟。就算是錯那湖，都比眼前這個小湖大上百倍！
納木錯一眼看不到邊，但思金拉措卻是可以一眼盡收眼底的。
小湖的東西大約有一千六七百米長，南北寬大約在一千二百米左右，大體呈一個不規則的橢圓形。
南北兩面是山，去往小湖的西邊是一條山谷，東邊則是平坦的谷地。
在小湖的南側，有一座狹長的、形似毒蛇舌頭的半島深入到湖中心，把這座小湖分割成了東西兩半。據說這座半島是當年蓮花生大士幫助贊普赤松德贊而出手伏魔的結果。
嗯，高原上幾乎每一個景點都有相應的傳說流傳，老劉和楚倩只能聽著。
小湖的景色確實很美，不大的湖泊就好像一面藍綠色的鏡子，把藍天、白雲以及周圍的高山全都倒映出來。
已經徹底變得枯黃的岸邊高聳著七八座經幡塔，上面懸掛著五顏六色的風馬旗。還有大小不一數量極多的瑪尼堆。
如果是第一次來這裡的遊客，必定會被這裡的景色迷住。這樣純淨的湖泊在其他地方可輕易見不到，也就是在這種人跡罕至的高海拔地區才能看到如此純淨的湖泊。
不過對於見過納木錯和錯那湖的老劉來講，這樣的景色已經不足以讓他感到震撼了。
倒是楚倩把畫板背了過來，她堅持想在這裡畫一幅素描。
好在今天風很小，太陽很足，所以在這裡曬太陽畫畫倒也不冷。
白獅對這裡的環境很滿意，在老爹陪著老媽畫畫的時候，它就開始在這裡撒野。
七八個轉湖的藏胞在看到威猛的白獅後，紛紛雙手合十，白獅那低沉的咆哮聲在山谷中迴盪。
湖的東面還有一條公路，沿著這條公路下山，然後再轉入貢桑公路，就能一路向南直抵山南的桑日。
在湖邊停留了大約五十分鐘，楚倩順利的完成了一副素描畫，兩人一狗這才原路返回，又從原路上了林拉高速路，開始穿越米拉山隧道。
提起川藏公路，就不得不說米拉山。
米拉山口是川藏公路的最高點，這座大山也是雅江谷地東西兩側地貌、植被和氣候的重要界山。
米拉山不僅是西北邊的日光河水系與東南面的尼洋河水系的分水嶺，也是巴宜地區海洋性氣候與日光城地區內陸性氣候的自然分界，具有顯著的地理分界意義。
米拉山以西地區，氣候乾燥寒冷，而東部地區則是溫暖潮溼，植被茂盛。大山的東西兩側景色截然不同！
以前在沒有修林拉高速公路的時候，走青藏線就必須要翻越海拔5013米的米拉山口，不過後來修建了林拉高速路，就不用翻越這座海拔五千多的高山埡口了。
米拉山隧道直接打通了米拉山的山體，不僅讓翻越米拉山的高度直接下降了三百米左右，而且還縮短了距離，加大了行車的安全性。
而這條全長五千七百多米的隧道修建在海拔四千七百五的高度，這條隧道也是全世界最高的公路隧道，以及僅次於風火山隧道的全球第二高隧道。
不管怎麼說，在如此高海拔的區域修建這麼一條長度接近六公里的公路隧道，這絕對是一個奇蹟。
沒有來過這裡的人可能無法體會海拔接近五千的環境有多麼的惡劣，但就算是常年在高原生活的人，在這個高度也會呼吸困難的。
而我們的築路工人師父們就是在這樣惡劣的條件下，克服了種種困難，硬生生的把攔在日光城面前的這座大山鑿穿，修建起了這麼一條絕對可以稱之為世界奇蹟的隧道！
米拉山隧道是雙向兩條隧道共同組成的，隧道的限速只有八十公里。進入到隧道之後，老劉就不由的被隧道中的景緻給驚豔了一下。
米拉山隧道和其他的隧道有一個很大不同的地方就是，隧道的上半部並不是絕大多數隧道常見的那種萬年不變的鋼筋混凝土結構，米拉山隧道的上半部全都是藍天白雲的彩繪！