第1334章 警惕(4k)

 新年伊始，大黃蜂敗走申城，網約車市場的爭奪愈發白熱化。

 據統計，去年的最後兩個月，從每天數十萬到上百萬再至數百萬乃至千萬……十二月的最後幾天，四家網約車一線品牌已經單天補貼超過1億華夏幣。

 最終，四家品牌用2個月時間燒掉了超過50億的資金。

 這個勢頭在進入2014年的1月份後沒有終止，反而更加瘋狂。

 截止到申城頒發網約車牌照的15日，恰是一月過半，四家品牌又合力燒掉了40億。

 兩個半月，接近100億補貼！

 這一幕讓行業內外都是瞠目結舌！

 如此短時間，如此高金額，又如此四大巨頭齊下場……罕見又激烈！

 申城牌照日一過，滴滴、快的、達達、大黃蜂先後宣佈再獲融資，這一次即便不是ybat領投，它們四家也都追加了投資，而四個品牌也各自有新的乃至海外的投資機構進場。

 很顯然，接近100億砸了進去，認輸收手不可能的了，一定要分個勝負。

 只是，如此規模的燒錢，不少跟進和觀望的投資機構都有些膽寒，活下來的會是哪一家？哪兩家？總不能都活下來吧。

 “哎，大黃蜂肯定沒戲，不怪我說實話，度記你丫一年到頭的營收才多少，這怎麼和另外三家比？”

 “而且，度記在投資界也沒有號召力啊，不說和易科這個老江湖比，它連阿里也比不過，這還怎麼打？我都替羅賓憂愁！”

 “咱們看一月份的這次融資啊，其它三家都是拉來更多投資機構，度記還是自己拿大頭，它現在只能硬著頭皮跟。”

 “軟銀這個公司有意思，它又投快的，又投達達，看來是看好易科和阿里贏到最後。”

 “大黃蜂會越來越難的，要是隻讓度記投，其它風投不跟，這跟度記自己動手做還有什麼區別？一個互聯網公司自己去做出租車嗎？”

 李果慶在2014的第一個月裡及時現身，評價激鬥正酣的網約車市場。

 如今這個市場已經形成斷層，ybat四家的影子毫無疑問在第一層，剩下半死不活的都在第三層甚至第四層。

 而這四家再排序，阿里支持的‘快的’第一，易科支持的達達和企鵝支持的滴滴相差彷彿，滴滴雖然先起步，但受制於“企鵝錢包”的落後已經被達達追上，最後的自然是大黃蜂了。

 大黃蜂能夠吸引的風投不多，它需要推廣的“度記錢包”也最落後，月中又幾乎是失去了申城這個重要市場，未來形勢實在堪憂。

 而且，前景越是堪憂，反而又越會導致後續的資金問題，機構的錢不是做善事，當然希望投到贏家那邊，就算贏家那邊不收，也好過賠出去啊。

 李果慶給了一通認真客觀的分析。

 末了，他沒忘強調自己這個個人品牌形象：“哎，我老李只要不親自下場幹，我的這個眼光還是準的，你們放心聽。”

 “這一次啊，別說，我雖然是互聯網老資歷，還真沒見過這樣燒錢玩的，確實過癮！”

 “更過癮的是，咱們可以透過這次的燒錢來看看巨頭們的此消彼長，這可太難得了！”

 李果慶說的是真實感慨，也代表著一部分人的心境。

 真沒見過這樣燒錢的！

 到底什麼時候是個頭？

 不過，這樣燒錢也確實極有效果，四大巨頭的聯手大大打響了打車軟件的知名度，不管落在哪一家，總歸是打車軟件，也真的改變了許多人的出行選擇。

 有時候出趟門比自己開車便宜，甚至，比坐地鐵和乘公交還便宜，那當然是笑納巨頭們的請客了。

 1月19日，就在申城試行平臺牌照的三天之後，滴滴的創始人程維接受媒體採訪，回應了幾個問題，第一點就是讚揚申城的規範化運營，認為這會幫助行業健康的發展，而滴滴也要承擔起完善交通出行的行業領導者責任。

 隨即，他談到了當前的激烈競爭。

 “毫不誇張的說，過去三個月可能是我這輩子經歷過最激烈的商業競爭，更不誇張的說，未來三個月可能還會繼續把這個事推到更高。”

 “大家都知道我以前是在阿里的b2b工作，經驗還是比較豐富的，但這次競爭有些還是讓我挺開眼的。”