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關於高通的動向，這是值得登上易科總辦會議討論的一件事，畢竟，易科與高通在專利訴訟上的糾纏已經持續了一年多的時間。
專利訴訟的纏綿終究會有個結果，而且，目前的風向看起來比較有利，這就挺讓人振奮。
不過，這種對高通的關注在常務副總裁虞紅提起“易科汽車”這樣一個主題的討論之後便迅速被後者所取代了。
從去年q3到今年q1，ebg總裁張亞勤正式的發出過兩份報告，主旨便是探討易科進軍電動汽車的可行性，然而，他的呼籲並沒有引起太多的討論。
一方面，ars8.8系列上市在即，易科的重心都圍繞著它的登場，另一方面，方總沒有表現出什麼討論的興趣。
易科是一家圍繞消費電子和移動互聯網進行佈局的科技公司，汽車領域又十分傳統，如果把它定為未來的一個目標，考慮它遠超過手機的價格，這至少是一個十分重大的戰略轉向。
ebg固然是易科五大事業群之一，但它的內部排名與張亞勤本身的影響力都不足以推動如此重要的戰略決策。
但是……
換了虞總來提，效果就不太一樣了。
易科的聯合創始人、全球市場的締造者之一、易科的董事會成員以及常務副總裁，她的地位和影響力遠超張亞勤。
同時，考慮到方總上次總辦會議就提到讓虞紅多關注ebg的發展，且，她回國沒多久就發聲戰略問題，這很難不讓人聯想方總背後的思考。
“從手機到汽車，這樣的進軍方向必須慎之又慎，我們公司如今又面臨全球市場不確定性的挑戰，那就更加需要謹慎了。”
不同於虞紅私底下與方卓探討時的激進，她在總辦會議上提起了“易科汽車”的整體項目，但態度上剋制了不少。
“不過，我們也要看到一個新的發展機會，看到我們同行的思考和選擇。”
“蘋果公司已經在招募一支來自特斯拉、谷歌、奔馳等公司的軟件和汽車工程師團隊，根據曝光出來的消息，它命名為‘泰坦計劃"，要從自動駕駛技術為切入點，進行大規模的投入。”
“我覺得這是一個不錯的參考。”
虞紅坐在會議室裡侃侃而談。
方卓喝了一口茶，忽然發現一個問題，這虞總一開口，旁人看她的時候就得順便看自己，她一開口，看自己，一開口，看自己……
“這個桌子這麼長，大家坐這麼擠，這樣，坐分散點。”他出聲提議，並且帶頭挪了挪椅子。
坐在董事長旁邊的常務副總裁似笑非笑的盯了他一眼，默不作聲的依言留出空間。
方卓感覺這就好多了。
不知是不是受座位微調的影響，又或者大家已經消化了來自虞總提議的驚訝，ys總裁戚赫儘管面對老上司，還是給出了不同看法。
“我們沒有必要跟隨蘋果的戰略，它的這個戰略未必就能成功。”戚赫指出虞總例子中的不完善，“自從喬布斯去世，蘋果在手機上的創新就比較停滯，過去兩年裡不管是廉價iphone還是加大版iphone，口碑和股價都在下滑。”
他不急不躁的說道：“從去年到今年，不少媒體就在報道蘋果的內部造車計劃，這種關頭並不排除它需要新的概念和故事來支持股價，我的意思是，蘋果造車是真，但蘋果到底集中多大精力和多大決心來做成這件事也值得商榷。”
虞紅點點頭，把話接過來：“所以，只是探索可行性，我希望大家考慮公司更長遠一些的未來，包括張總在內，我們提‘車"不是想從‘車"出發，而是認為它可以作為一個未來科技發展的有效載體()
，能夠很大程度上發揮我們的優勢。”
“而到底行不行，前期的付出是難以避免的，立項只是最大化的來凝聚研發力量。”
“不光國外有這方面的動向，國內也有不錯的政策，而國內的汽車廠商，像比亞迪，它去年推了個‘542"戰略，要做百公里加速5秒內、全時電四驅、百公里油耗2升以內的電車。”
“相較於傳統油車，電車從行業壁壘和核心技術上已經有很大程度的規避，這同樣是一個不錯的產業加速的機會。”